La Schweizerische Südostbahn AG (Ferrocarriles del Sudeste Suizo SA) es una pequeña empresa ferroviaria privada de propiedad conjunta de los gobiernos cantonal y federal como Aktiengesellschaft (AG). [2]
Desde 2006, SOB también es propietaria de la estación de Wattwil y de la línea de Wattwil a Ebnat-Kappel , que hasta entonces pertenecían a SBB CFF FFS . Las estaciones de ferrocarril de Romanshorn , St. Gallen y Pfäffikon SZ , así como las vías ferroviarias entre St. Gallen-St. Fiden–St. Gallen, Wattwil (excepto la estación de ferrocarril)–Rapperswil y Arth-Goldau– Lucerna son propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos, pero SOB las utiliza para sus servicios.
En total, la red SOB mide 128,9 kilómetros (80,1 millas) y comprende las siguientes líneas:
La red de ferrocarriles de adhesión se extiende sobre un terreno montañoso, con una pendiente máxima del 50 ‰ (5 % ) entre Wädenswil/Pfäffikon SZ y Biberbrugg, y entre Rothenthurm y Arth-Goldau. La altitud más baja de la red SOB se encuentra en Romanshorn (399 metros (1.309 pies) snm ), y la más alta en Biberegg (933 metros (3.061 pies) snm), entre Rothenthurm y Sattel-Aegeri. La altitud más alta en el tramo entre Nesslau-Neu St. Johann y St. Gallen se alcanza cerca de Degersheim (798,7 metros (2.620 pies) snm).
La conexión directa desde el lago de Constanza a través del lago de Zúrich hacia el lago Vierwaldstättersee , que sigue las estribaciones alpinas, se ha logrado mediante numerosas obras de ingeniería civil. Estas consisten en una serie de viaductos y túneles. Las estructuras de ingeniería representan una octava parte de la red ferroviaria total de SOB. [2] Comprenden:
177 puentes que abarcan un total de 4,2 kilómetros (2,6 millas), y
19 túneles a lo largo de 8,5 kilómetros (5,3 millas) de montañas.
Uno de los viaductos, el Viaducto Sitter (SOB) de 99 metros (325 pies) de alto y 365 metros (1198 pies) de largo cerca de St. Gallen Haggen , es el puente ferroviario más alto de Suiza. También es el puente más largo de la red SOB y fue construido entre 1908 y 1910. Otros viaductos notables son el Viaducto Glatttal (296 metros (971 pies) de largo, 34 metros (112 pies) de alto) cerca de la estación Herisau , y el Viaducto Wissbach (289,5 metros (950 pies) de largo, 63 metros (207 pies) de alto) entre Degersheim y Schachen . Muchos puentes de la red SOB fueron construidos por BT.
En la década de 1990, la antigua Südostbahn (SOB) encargó cuatro trenes de dos piezas NPZ ( Neuer Pendelzug ; en español : "nuevo tren de cercanías") (RBDe 566 + ABt) , que se entregaron de la primera serie de producción en 1995, con los números RBDe 566 400-403. Inicialmente, la SOB optó por no adaptar ningún coche intermedio para su uso con estos trenes. Por lo tanto, los DVT de la SOB se diferenciaban de los de la SBB CFF FFS por la adición de un compartimento de primera clase . Los vagones de los trenes NPZ, sin embargo, eran idénticos a los de la SBB CFF FFS. La SOB adaptó posteriormente varios coches intermedios para alargar sus trenes (trenes de tres o cuatro coches).
Los vagones de control de primera clase (ABt) de la NPZ existían para los dos tipos de RBDe 566 que la SOB poseía en ese momento (RBDe 566 071-076 ex BT y RBDe 566 077-080 ex SOB original del tipo también utilizado por SBB CFF FFS). Hasta 2019, se utilizaron nueve vagones de control de segunda clase (BDt) para los conjuntos Voralpen-Express con locomotoras Re 456, Re 446 o Re 420 (esta última alquilada ocasionalmente a SBB-CFF-FFS) . Después de la fusión de la SOB original con BT, los cuatro conjuntos NPZ fueron repintados en 2003 con la librea de la nueva SOB, con los lados de los vehículos pintados de gris claro y oscuro, y el morro y el borde entre el costado y el techo pintados de rojo. Operaron en toda la red de la SOB como RBDe 566 077-080.
Los conjuntos NPZ fueron reemplazados posteriormente por los Stadler FLIRT EMU (conjuntos de cuatro vagones), entregados entre 2007 y 2013 (RABe 526 041-526 063). Estos últimos estaban pintados con el diseño más reciente de SOB: plata, con banda de ventanilla roja y puertas gris claro. Se entregaron conjuntos de cuatro vagones FLIRT-III adicionales entre 2019 y 2021 (RABe 526 001-526 006). Los trenes FLIRT/FLIRT-III funcionan como servicio de S-Bahn , pero también como unidades de extensión durante las horas punta en las líneas InterRegio , es decir, para los trenes nombrados Voralpen-Express / Treno Gottardo / Aare Linth , para los cuales los nuevos trenes eléctricos Traverso de ocho vagones pintados de rojo cobre (RABe 526 101/201-526 117/217) comenzaron a operar entre 2019 y 2021. Algunos de los trenes FLIRT/FLIRT-III llevan el nombre de los picos de las montañas a lo largo de las líneas operadas por SOB. Los nombres se indican cerca de los extremos de los trenes.
Material rodante de antigua generación (hasta 2010): BDe 4/4 con tren de tracción y tracción, entre Altmatt y Rothenthurm
Conjunto SOB NPZ (autobús RBDe 566, autobús y remolque de conducción) con la antigua librea de SOB
Tren de contrafase histórico Voralpen Express (en uso hasta 2019) en el viaducto de Wissbach, cerca de Degersheim
Nuevo SOB RABe 526 "Traverso" en funcionamiento desde 2019
Nuevo SOB RABe 526 "Traverso" en funcionamiento desde 2019
Servicios
Interregio
Südostbahn (SOB) opera servicios InterRegio (IR) con los trenes Voralpen-Express , Treno Gottardo y Aare Linth . Gracias al sistema de horarios según el horario , la red ferroviaria suiza ofrece a los pasajeros conexiones puntuales en la mayoría de las estaciones de tren. Desde 2018, la mayoría de las líneas InterRegio en Suiza están numeradas y codificadas por colores para mayor claridad.
De 1992 a 2013, el Voralpen-Express ( en español : " Prealps Express") fue operado conjuntamente con los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), y continuó como un tren regional entre St. Gallen y Romanshorn . Desde entonces es operado únicamente por SOB, y los trenes dan la vuelta en St. Gallen. Entre 2013 y 2019, el Voralpen-Express funcionó bajo su propia categoría de tren ( VAE ). Ahora está nuevamente clasificado como InterRegio (sin numeración) después de haber sido categorizado brevemente como Panorama Express (PE). El nombre Voralpen-Express todavía se indica en las pantallas de la plataforma y se menciona durante los anuncios de salida de trenes en la plataforma .
El Voralpen-Express circula principalmente por vías de la red SOB, pero utiliza vías propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos entre Lucerna y Arth-Goldau, y entre Rapperswil y Wattwil (incluido el túnel Ricken de 8,6 kilómetros (5,3 millas) de largo en la línea Uznach-Wattwil ).
Tren Gottardo
SOB/SBB CFF FFS Treno Gottardo en el Ferrocarril del San Gotardo (aquí en Bellinzona )Rutas del Treno Gottardo por los Alpes suizos
El Treno Gottardo ( en italiano , " tren de San Gotardo ") es una operación conjunta de SOB y SBB CFF FFS y funciona íntegramente en la red propiedad de esta última. Conecta la ciudad de Locarno , en la parte italoparlante de Suiza, alternativamente con las ciudades de Basilea y Zúrich , ambas ubicadas en la parte germanoparlante del país. Los trenes hacia/desde Basilea invierten el sentido en Lucerna (estación sin salida). Se inauguró en diciembre de 2020, pero los trenes dieron la vuelta en Bellinzona hasta la primavera de 2021 debido a las obras de construcción entre Bellinzona y Locarno en ese momento. [3]
El tren Aare Linth se puso en marcha en diciembre de 2021. [4] Conecta Chur , la capital del cantón de los Grisones , con la capital suiza de Berna . Los trenes invierten el sentido en la estación principal de Zúrich (Zürich HB), que es un callejón sin salida . El tren recibe su nombre de los ríos Aare y Linth , que sigue/cruza en su recorrido. Aare Linth es operado por SOB en cooperación con SBB CFF FFS ; circula íntegramente por la red de Ferrocarriles Federales Suizos. Los trenes Stadler "Traverso" circulan en esta línea InterRegio excepto durante las horas punta , cuando se utiliza material rodante de mayor capacidad de SBB CFF FFS.
SOB RABe 526 (FLIRT) S-Bahn en la estación de Wädenswil
