El ferrocarril West Side y Mendocino es un ferrocarril desaparecido que operaba en California .
La WS&M tenía una ruta de 16,84 millas que iba hacia el oeste desde Willows, California, hasta Fruto, California . Comenzó a funcionar oficialmente el 1 de julio de 1888, sin embargo, el desarrollador inmobiliario de San Francisco Eastin Eldridge & Company estaba alquilando trenes especiales para excursiones con el fin de llevar posibles compradores a Fruto y desarrollar la zona. Fruto existió como ubicación postal desde 1888 hasta 1953. Fruto hoy es una ubicación postal de Willows.
En Fruto había una estación. El jefe de estación vivía en ella. La estación fue destruida por un incendio en los años 50. El final de la línea en Fruto también tenía una torre de agua, un área de almacenamiento de mercancías, un área de carga de ganado y una rotonda. En los primeros días de la línea había dos trenes que circulaban por ella: uno de mercancías y otro de pasajeros. El tren de pasajeros partía de Fruto y se dirigía a Willows por la mañana. Regresaba a Fruto por la tarde. El tren de mercancías partía de Willows por la mañana y regresaba a Willows por la tarde.
Parte occidental de la ruta en 1917Parte oriental de la ruta en 1917
La línea West Side & Mendocino se conectaba con la línea principal de Northern Railway , una subsidiaria no operativa de Southern Pacific , en Willows. Northern Railway había estado operando la línea principal entre 8 y 10 años antes de la construcción de WS&M y corría desde Tehama, California, hasta Woodland, California.
Cronología
3 de octubre de 1878: Northern Railway (una subsidiaria de Southern Pacific) finaliza la construcción de Williams a Willows. (Otras fuentes indican que el ferrocarril llegó a Willows el 26 de septiembre de 1878).
31 de julio de 1882: Northern Railway completa la construcción de Willows - Orland.
1884 - Se hacen planes para construir un ferrocarril desde Willows hasta la costa del Océano Pacífico del condado de Mendocino . La ruta propuesta es a lo largo de Elk Creek y a través de Grindstone Canyon. Se anticipó que el ferrocarril transportaría fruta local, así como madera de secuoya y pino azucarero desde el condado de Mendocino hasta un aserradero propuesto en Willows. Sin embargo, el ferrocarril nunca llegó a más de 17 millas al este de Willows.
26 de octubre de 1886: Se adjudica el contrato para construir la línea a Turon & Knox de Sacramento.
Abril de 1887 – Nivelación completada.
Marzo de 1888: Se comienza a tender la vía utilizando mano de obra china.
15 de mayo de 1888: West Side y Mendocino se fusionaron en Northern Railway/Southern Pacific.
1 de julio de 1888 - Northern Railway/Southern Pacific inaugura una línea desde Willows - Fruto (16,84 millas) y la línea se conoce como "Mendocino Branch" de la División Benicia de Southern Pacific, Subdivisión Clear Lake.
14 de julio de 1898: Northern Railway se vende y se consolida en Southern Pacific.
Primera Guerra Mundial: Línea transporta mineral de cromo.
Línea de 1917 que transporta mineral de cobre desde la mina de cobre Frank Tendor.
1951: Southern Pacific abandona la mayor parte del ramal, excepto una sección de una milla al oeste de Willows que se dejó en su lugar para manipular productos de madera producidos en la fábrica Setzer Box Company en Elk Creek.
1993 Southern Pacific arrienda su "West Valley Line" (Davis - Tehama), incluida la pequeña porción del ramal Mendocino que sirve a la planta de fibra de vidrio Johns-Manville al este de Willows, al California Northern Railroad .
Millsholm - Hito 9.7 (llamado así por Edgar Mills, propietario de una propiedad en Fruto; y "holm" - en alemán, colinas; esta ubicación estaba en las colinas )
Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental. Vol. IV. Caldwell, ID : Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4.OCLC 13456066 .
Bonner, Brian. Fruto. Recuperado el 19 de noviembre de 2005.
