Eastern Maine Railway Company Limited ( marca de informe EMRY ) es un ferrocarril de línea corta estadounidense de 99,5 millas (160,1 km) propiedad de New Brunswick Railway Company , un holding que forma parte de "Irving Transportation Services", una división dentro del conglomerado industrial JD Irving Limited .
Junto con su empresa hermana New Brunswick Southern Railway ( marca de informe NBSR ), EMRY y NBSR forman una línea principal continua de 189,5 mi (305,0 km) que conecta Saint John, New Brunswick con Brownville Junction, Maine, además de otras 41,7 mi (67,1 km) de líneas secundarias propiedad de y operadas por NBSR en Canadá. Una empresa hermana Maine Northern Railway ( marca de informe MNRY ) opera un sistema ferroviario separado de 258 millas que conecta Millinocket, Maine con Van Buren, Maine .
EMRY fue establecida como una entidad corporativa el 10 de noviembre de 1994 por JD Irving Ltd. para comprar el derecho de paso de 99,5 millas y los activos ferroviarios físicos de la línea ferroviaria de la subdivisión Mattawamkeag de Canadian Pacific Railway dentro del estado de Maine , que corre desde su terminal oriental en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , siendo este el punto medio del puente ferroviario Saint Croix-Vanceboro en Vanceboro , al oeste hasta Brownville Junction . [1]
Tanto EMRY como NBSR comenzaron a operar el 6 de enero de 1995, aproximadamente una semana después de que Canadian Pacific Railway abandonara las operaciones de su subsidiaria Canadian Atlantic Railway (CAR) el 31 de diciembre de 1994. Además de ser propietaria de las antiguas vías de CPR en Maine, EMRY fue una entidad operativa durante los primeros meses de su existencia y tenía derechos de funcionamiento sobre las vías de su empresa hermana NBSR desde el límite internacional al este hasta el patio de McAdam, Nuevo Brunswick . En la primavera de 1995, Irving Transportation Services consolidó sus operaciones ferroviarias cuando Eastern Maine Railway Company Limited quedó bajo el control operativo de NBSR. [2]
Las vías corporativas de EMRY son una continuación de la línea principal NBSR en el límite internacional en Vanceboro , inmediatamente al otro lado del río St. Croix desde la aldea de St. Croix . Desde Vanceboro, las vías de EMRY recorren 105 millas al oeste hasta Brownville Junction con una conexión en el camino a Pan Am Railways ( marca de informe PAR ) que presta servicio al sur de Nueva Inglaterra en Mattawamkeag . EMRY se conecta con el antiguo ferrocarril Central Maine & Quebec Railway ( marca de informe CMQ ) en Brownville Junction, que opera parte de las vías norte-sur del antiguo ferrocarril Bangor and Aroostook Railroad en Maine, así como la continuación de la línea principal CPR desde Brownville Junction al oeste hasta Montreal .
Las vías entre Vanceboro y Mattawamkeag se construyeron como parte del Ferrocarril Europeo y Norteamericano que conectaba Saint John, Nuevo Brunswick con Bangor, Maine , y se inauguró en 1869. La sección al oeste de Mattawamkeag hasta Brownville Junction fue construida por el Ferrocarril Canadiense del Pacífico como parte de su subsidiaria Ferrocarril Internacional de Maine , que se inauguró en 1889 para conectar Montreal con Saint John; esta línea convirtió a CPR en un sistema ferroviario transcontinental. Las vías E&NA de Bangor a Vanceboro vía Mattawamkeag fueron arrendadas en la década de 1870 y compradas en la década de 1950 por el Ferrocarril Central de Maine y luego compradas en 1974 por CPR.
Como una parte de la línea Bangor y Aroostook desde Millinocket hacia el sur a través de Brownville Junction no fue parte de la venta de vías de MM&A al estado, la vía de EMRY no es contigua a la Maine Northern Railway (MNRY) operada por Irving. En la subasta de quiebra de Montreal, Maine and Atlantic Railway , EMRY había hecho una oferta conjunta con Springfield Terminal Railway de Pan-Am por las antiguas vías de MM&A en Maine, una medida que podría haber reunificado Bangor y Aroostook bajo la bandera de Irving. Un informe inicial de Radio-Canada de que esta oferta había sido exitosa [3] fue rápidamente contradicho por otras fuentes (incluida la Canadian Broadcasting Corporation en idioma inglés y la agencia de noticias Canadian Press ) [4] [5] [6] que indican que todos los antiguos rieles de MM&A fueron a parar a Railroad Acquisition Holdings, subsidiaria de Fortress Investment Group . Según una declaración de Wayne Power, vicepresidente de la división de transporte y logística de JD Irving, "al final, el fideicomisario optó por un único comprador de toda la línea ferroviaria MMA. Esperamos trabajar con Fortress Investment Group de Nueva York cuando asuman la operación de la línea ferroviaria MMA".
En la actualidad, la mayoría de las locomotoras que transportan trenes que circulan por EMRY son propiedad de NBSR y llevan las marcas de notificación. EMRY posee algunos equipos de mantenimiento de vías, pero la mayoría de los activos de la empresa son las vías físicas y el derecho de paso desde Vanceboro hasta Brownville Junction, así como los derechos de circulación en New Brunswick hasta McAdam.
Las empresas Eastern Maine Railway y Springfield Terminal Railway cuentan con el acervo de la vía férrea en Maine.
