Southern Railway (SR) dio la designación CP a la flota de unidades múltiples eléctricas de CA utilizadas en las antiguas líneas ferroviarias de Londres, Brighton y South Coast en el área de Crystal Palace.
Las unidades CP ( Crystal Palace ) se construyeron entre 1911 y 1913 para proporcionar el material de tren eléctrico necesario para la electrificación aérea de corriente alterna de la LBSCR a Crystal Palace y sus alrededores. Este material estaba compuesto por unos 90 vagones, que se utilizaban en formaciones de tres vagones, normalmente (remolque de tracción compuesto + motor de tracción con freno de tercera + remolque de tracción compuesto).
En 1911, la Metropolitan Amalgamated Carriage and Wagon Co. Ltd. construyó treinta autocares y treinta remolques . Cada autocar tenía cuatro motores Winter Eichberg de 150 caballos de fuerza (110 kW) . Se construyeron otros veintiséis remolques en Lancing Carriage Works de la LBSC. En 1912, la sucesora de MAC&W, la Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company , entregó cuatro pares de motor y remolque más . Lancing Works construyó ocho remolques más al año siguiente.
Tras la sustitución de los equipos aéreos de corriente alterna por el sistema de tercer raíl de corriente continua de 660 V adoptado como estándar por el SR, los vagones que formaban estas unidades fueron reconstruidos en consecuencia.
En un principio, la LB&SCR no compró material suficiente para 30 trenes, con el argumento de que los vagones remolque serían más rápidos de reparar que los vagones motorizados. No se utilizaron formaciones fijas y, como los vagones motorizados tenían cabinas, el material CP podía utilizarse en trenes de dos a seis vehículos.