El Canadian Northern Pacific Railway (CNoPR) fue un ferrocarril canadiense histórico con una línea principal que discurría entre la frontera entre Alberta y Columbia Británica y Vancouver , Columbia Británica. Era una subsidiaria de propiedad absoluta del Canadian Northern Railway (CNoR). Este ferrocarril existía principalmente en el papel y no había vagones ni locomotoras con la inscripción "Canadian Northern Pacific". En lo que respecta al público y la mayoría de los trabajadores, era solo una parte del CNoR.
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La CNoPR se constituyó en 1910. [1] El último clavo se colocó en Basque, Columbia Británica , cerca de Ashcroft , en enero de 1915. Este evento completó el tercer ferrocarril transcontinental de Canadá, que iba desde la ciudad de Quebec, Quebec , hasta Vancouver, Columbia Británica.
La línea de Edmonton a Vancouver fue aprobada para operar en octubre de 1915. [1] El primer tren de pasajeros en dirección oeste partió de Edmonton el 23 de noviembre de 1915. [2] El primer tren de pasajeros en dirección este partió de Vancouver el 25 de noviembre de 1915. El servicio inicial de la línea principal era de tres trenes por semana en cada dirección. [3]
En la isla de Vancouver, CNoP tenía una línea que competía con el ferrocarril Esquimalt and Nanaimo (propiedad de Canadian Pacific Railway en ese momento), pero que seguía una ruta diferente a la de Victoria. La ruta iría a Sooke (en ese momento Milnes Landing), a través de Leechtown , y luego pasaría por el lado oeste del lago Shawnigan hasta el lago Cowichan . Otra sección de ferrocarril iba más al noroeste hasta Kissinger. Esta línea era para la tala de árboles. El 20 de diciembre de 1918, CNP (junto con Canadian Northern) fue absorbida por CNR.
Originalmente, el plan era construir la línea ferroviaria desde Victoria hasta Port Alberni para el servicio de pasajeros y mercancías. Esto incluía una línea desde Victoria hasta Patricia Bay con un servicio de ferry desde Pat Bay hasta Port Mann en el río Fraser en Surrey . En 1911 se había comenzado a trabajar en el ferrocarril hacia el norte de la isla; la construcción fue lenta a lo largo de los años. La línea de Pat Bay comenzó a construirse en 1913 y se completó en 1916, y en 1917 se inauguró la filial Patricia de Victoria para el servicio de pasajeros. En algún momento de ese año, el ferrocarril Victoria y Sidney y CNoP se conectaron en Bazan Bay.
A fines de 1918, la línea ferroviaria estaba bajo la nueva corporación de la Corona , el Ferrocarril Nacional Canadiense . El gobierno no tenía obligación de proporcionar un servicio de pasajeros desde la isla de Vancouver hasta el continente; en su lugar, CN prestaría servicio de carga en la isla. El transbordador que ordenó la ex-CNoP llegó ese mismo año desde Quebec. Fue reacondicionado y, en 1919, el transbordador estaba en servicio para la línea de Patricia Bay para carga. Ese mismo año, los servicios de pasajeros terminaron en la línea de Pat Bay, pero el transporte de carga continuó. La sección de Victoria y Sidney desde Bazan Bay hasta Sidney pasó a formar parte de CNoP en 1919. En 1932, el transbordador de automóviles, SS Canora , fue retirado temporalmente del servicio. Dos años después, el molino de Sidney se incendió. En 1935, la vía fue abandonada y eliminada.
La construcción continuó hacia el norte de la isla y en la primavera de 1924 las vías habían llegado al extremo este del lago Cowichan . En 1928, las vías llegaron a Kissinger, pero el plan de continuar hasta Port Alberni había sido abandonado.
De 1922 a 1931, CN operó un servicio de pasajeros y carga que recorría toda la isla. A partir de 1922, el servicio iba de Victoria a Sooke (Milnes Landing). El ferrocarril aún estaba en construcción más arriba. En 1925, el servicio de pasajeros se extendió hasta Youbou en el lago Cowichan hasta que finalmente CN abandonó el servicio en 1931.
La explotación forestal y el transporte de mercancías continuaron, pero comenzaron a desaparecer. En 1957, el ferrocarril de Kissinger a Youbou se cerró y abandonó primero. Luego, la explotación forestal por ferrocarril se trasladó rápidamente a los camiones madereros. El siguiente ferrocarril en abandonarse fue el de Deerholme a Saanich . En 1990, se abandonaron las últimas vías que sobrevivieron, eliminando por completo el segundo ferrocarril de la isla de Vancouver. Ese no fue el final de la ruta, y pronto se renovó para el uso peatonal y ciclista y ahora se conoce como Galloping Goose Trail .
La CNoR mantuvo otras compañías subsidiarias, como el Alberta Midland Railway ( Vegreville , Alberta, a Drumheller , Alberta), el Canadian Northern Alberta Railway (CNoAR) ( St. Albert, Alberta , a la frontera entre Alberta y Columbia Británica) y el Edmonton, Yukon, and Pacific Railway que iba desde Strathcona, Alberta , a Edmonton, y más tarde a Stony Plain, Alberta .
La CNoAR también se incorporó en 1910. [1] La construcción comenzó en St. Albert en 1910 y el tren de construcción pasó a Columbia Británica a principios de 1913.
Todas ellas funcionaban como parte del sistema CNoR y fueron absorbidas por la Corona tras su nacionalización en 1918 como Canadian National Railway .