El Ferrocarril de Línea Corta de Oregón ( marca de informe OSL ) era un ferrocarril en Wyoming , Idaho , Utah , Montana y Oregón en los Estados Unidos. La línea se organizó como Oregon Short Line Railway en 1881 como una subsidiaria de Union Pacific Railway . Union Pacific pretendía que la línea fuera la ruta más corta ("la línea corta") desde Wyoming hasta Oregón y el noroeste del Pacífico . La construcción se inició en 1881 en Granger , Wyoming, y se completó en 1884 en Huntington , Oregón. En 1889, la línea se fusionó con Utah & Northern Railway y un puñado de ferrocarriles más pequeños para convertirse en Oregon Short Line y Utah Northern Railway . Tras la quiebra de Union Pacific en 1897, la línea quedó en suspensión de pagos y se reorganizó como Oregon Short Line Railroad ("OSL"). La OSL pasó a formar parte del Union Pacific System en la reorganización de Harriman de 1898. [1]
El ferrocarril de línea corta de Oregón se organizó el 14 de abril de 1881. La línea partía de la línea principal de Union Pacific en Granger, Wyoming , y llegó a Montpelier , Idaho, el 5 de agosto de 1882, y luego a McCammon , Idaho, en el otoño de 1882. Entre McCammon y Pocatello , Idaho, la línea se compartió con la filial de Union Pacific, Utah & Northern, agregando un tercer riel a la vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) para acomodar la vía de 4 pies 8+Vagones de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)La línea de Pocatello a Huntington, Oregón, se completó a finales de 1884.[2]El acceso aPortland, Oregón, se realizaba por una vía alquilada a laCompañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón.[3]
La línea era esencial porque la línea principal de Union Pacific terminaba en Utah donde se encontraba con el Ferrocarril Central Pacific , que en ese momento formaba parte del Ferrocarril Southern Pacific . El Southern Pacific había construido vías hasta El Paso , Texas , y en 1883 se convertiría en un ferrocarril transcontinental por derecho propio. Luego, Southern Pacific comenzó a dirigir el tráfico hacia la línea sur, cortando a Union Pacific, que necesitaba otro acceso a la costa del Pacífico. La Línea Corta de Oregón también estaba destinada a detener la continua expansión de OR&N hacia el este en la frontera entre Idaho y Oregón. [ cita necesaria ]
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En 1889, Oregon Short Line Railway se fusionó con Utah & Northern Railway y otros seis ferrocarriles más pequeños para formar Oregon Short Line y Utah Northern Railway . En 1890, la empresa terminó de convertir la línea original Utah & Northern de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) a 4 pies 8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm), un proceso que U&N había iniciado ya en 1885. El 13 de octubre de 1893, OSL&UN entró en suspensión de pagos con el resto de las propiedades de Union Pacific. El Ferrocarril de Línea Corta de Oregón se incorporó en febrero de 1897 y compró la propiedad de OSL&UN más tarde ese mes. El 15 de marzo la OSL tomó posesión de la línea y entró en operación.
La OSL fue independiente durante un corto período de tiempo hasta octubre de 1898, cuando el recién reformado Union Pacific Railroad tomó el control de la mayoría de la junta directiva. Durante la primera parte del siglo XX, el ferrocarril publicitó recorridos por el Parque Nacional de Yellowstone a través de un ramal construido desde Idaho Falls , Idaho, hasta West Yellowstone , Montana.
En 1938, Union Pacific comenzó a consolidar sus operaciones y arrendó para operar varias de sus subsidiarias, incluida Oregon Short Line. El ferrocarril operó bajo contrato de arrendamiento hasta el 30 de diciembre de 1987, cuando OSL se fusionó completamente con Union Pacific Railroad.
