Atlantic and North Carolina Railroad Company se constituyó en virtud de una ley de la Legislatura de Carolina del Norte , ratificada el 27 de diciembre de 1852 y organizada el 20 de enero de 1854. [1]
Atlantic and North Carolina Railroad Company construyó 96,1 millas (154,7 km) de línea ferroviaria de ancho de 5 pies ( 1524 mm ) [2] entre Morehead City, Carolina del Norte y Goldsboro, Carolina del Norte , a través de New Bern, Carolina del Norte . El contrato de arrendamiento había sido adquirido por Norfolk Southern Railway Company, que a su vez lo había adquirido de Atlantic and North Carolina Company, el arrendatario original, cuando esta última fue absorbida en la consolidación que formó Norfolk Southern Railway Company.
Atlantic and North Carolina Railroad Company fue construida por divisiones, en gran parte, si no en su totalidad, bajo contrato, en varios momentos antes del verano de 1858. Operación de la línea ferroviaria de aproximadamente 96,1 millas (154,7 km) entre Morehead City, Carolina del Norte en el Crystal Coast junto al Océano Atlántico y Goldsboro, Carolina del Norte, comenzaron alrededor del 1 de junio de 1858.
La línea ferroviaria sufrió daños considerables durante la Guerra Civil estadounidense . Se colocó sobre la propiedad una Primera Hipoteca del Fondo de Amortización con fecha del 29 de febrero de 1868, por un monto de 1,5 millones de dólares, para financiar la rehabilitación de la línea.
Además de la línea de ferrocarril, la compañía Atlantic and North Carolina también era propietaria del Atlantic Hotel construido en Morehead City en 1880 para reemplazar el Atlantic Hotel original que había sido construido en Beaufort, Carolina del Norte , en 1859 por Josiah Pender y destruido por un huracán en 1879. [3]
La línea de Atlantic and North Carolina Railroad Company fue arrendada a un predecesor de Norfolk & Southern Railroad Company (1906) y su sucesor en la reorganización, Norfolk Southern Railroad Company (constituida en Virginia el 2 de mayo de 1910), hasta que se perdió el contrato de arrendamiento. en 1934 por impago del alquiler. La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) autorizó el abandono de las operaciones del Atlántico y Carolina del Norte por parte de Norfolk Southern Railroad (de 1910). [4] La CPI determinó que Atlantic y Carolina del Norte reanudaron legítimamente la operación de la línea después del incumplimiento. [5]
La Atlantic and North Carolina Railroad Company fue arrendada a la Atlantic and East Carolina Railroad Company, a partir del 1 de agosto de 1939, bajo la autoridad otorgada por la ICC. [6]
La Atlantic and East Carolina Railway Company había sido constituida según las leyes generales de corporaciones de Carolina del Norte el 19 de junio de 1939, con poder para arrendar y operar la línea de Atlantic and North Carolina Railroad Company. Las emisiones de stock por parte del Atlántico y Carolina del Este fueron autorizadas por la ICC. [7] La ICC también aprobó el arrendamiento del nuevo Atlantic and East Carolina Railway del Atlantic and North Carolina Railroad. [8]
En 1942, la ICC autorizó a la Atlantic and North Carolina Railroad Company a emitir ciertos pagarés para comprar 1,43 millas (2,30 km) de vía de derivación desde Havelock, Carolina del Norte , hasta una reserva estadounidense en construcción ( Camp Lejeune ) de su arrendatario. Atlantic and East Carolina Railway Company, porque Atlantic y Carolina del Norte consideraban que el ramal era una parte esencial de su línea. [9] Atlantic y East Carolina habían organizado la Cherry Point Railroad Company con el fin de construir el ramal.
En este período, los servicios de pasajeros cambiaron de funcionar bajo el nombre de Atlantic and North Carolina Railroad [10] al nombre de Atlantic and East Carolina Railway, de acuerdo con el cambio de arrendamiento. [11] [12] El ferrocarril ofrecía un tren diario desde Goldsboro Union Station hasta Morehead City. [13] El último servicio del Ferrocarril del Atlántico y de Carolina del Este finalizaría en 1951. [14] Las salidas y llegadas a Goldsboro se programaron para dar cabida a un tren nocturno local del Ferrocarril del Sur (#111/#112, en los últimos años, #11/# 112) a partes en el centro y oeste de Carolina del Norte, comparables a la sección de Carolina del Norte del Carolina Special . [15]
En 1957, la ICC autorizó la adquisición de las acciones de Atlantic and East Carolina Railroad Company (la empresa operadora arrendataria) por Southern Railway Company. [dieciséis]
Atlantic and North Carolina Railroad Company se fusionó con North Carolina Railroad Company el 29 de septiembre de 1989.
La Junta de Transporte de Superficie , agencia sucesora de la Comisión de Comercio Interestatal, aprobó el acuerdo de North Carolina Railroad Company que otorga a Norfolk Southern Railway Company derechos exclusivos de vía local y aérea de carga para operar en toda su línea de ferrocarril entre Charlotte, Carolina del Norte y Morehead City. Carolina del Norte. [nota 1]
Norfolk Southern Railway Company acordó otorgar a su subsidiaria de propiedad total, Atlantic and East Carolina Railway Company, derechos de vía local y aérea para operar sobre la antigua porción del Atlántico y Carolina del Norte de la línea del Ferrocarril de Carolina del Norte entre Goldsboro, Carolina del Norte y Morehead City. Carolina del Norte. [18] Esa parte de la línea se extiende entre los hitos EC-0.0+/- y EC-94.7+/-, una distancia de aproximadamente 94,7 millas (152,4 km) en los condados de Carteret, Craven, Jones, Lenoir y Wayne. La exención entró en vigor el 19 de agosto de 1999 y las operaciones de derechos de vía comenzaron el 1 de septiembre de 1999. El propósito de los derechos de vía era permitir que Norfolk Southern Railway y Atlantic and East Carolina Railway continuaran como proveedores de transporte local y aéreo. servicio en las respectivas líneas de North Carolina Railroad Company, como lo habían hecho anteriormente bajo los contratos de arrendamiento vencidos.
En septiembre de 2003, Norfolk Southern Railway Company y Atlantic and East Carolina Railway Company presentaron un aviso verificado de exención en virtud de la exención de clase familiar corporativa de la Surface Transportation Board para fusionar Atlantic and East Carolina Railway Company en Norfolk Southern Railway Company, con Norfolk Southern Railway Company como la entidad sobreviviente ya el 6 de octubre de 2003. [19]
