El ferrocarril de circunvalación de Delhi , que forma parte de los servicios ferroviarios suburbanos de Delhi, es una red ferroviaria circular de 35 kilómetros (22 millas) en Delhi que corre paralela a la carretera de circunvalación . Se instaló en 1975 principalmente para dar servicio a trenes de carga que pudieran evitar las abarrotadas y concurridas estaciones de tren de Vieja Delhi y Nueva Delhi . La red se actualizó para los Juegos Asiáticos de 1982 con la introducción de 24 servicios adicionales. Los trenes tardan entre 90 y 120 minutos en completar su ruta circular, tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario a las agujas del reloj, a través de la estación de tren Hazrat Nizamuddin, entre las 8 am y las 7 pm. Con un billete de ida y vuelta para todo el viaje que cuesta ₹ 12 (14 ¢ EE.UU.), en comparación con el Metro de Delhi, que cuesta alrededor de ₹ 60 (72 ¢ EE. UU.), es el preferido por las familias pobres y de clase media. [1] [2] [3] Opera siete trenes en el sentido de las agujas del reloj y seis en el sentido contrario a las agujas del reloj con una frecuencia máxima de 60 a 90 minutos durante las horas pico de la mañana y la tarde. Antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , siete estaciones cercanas a los recintos deportivos, a saber, Chanakyapuri, Sarojini Nagar, Inderpuri Halt, Lajpat Nagar, Sewa Nagar, Lodhi Colony y Safdarjung, recibieron un lavado de cara a un costo de ₹ 3 millones de rupias (359.000 dólares estadounidenses). [4] [5]
El servicio de circunvalación se introdujo en 1975 con un tramo desde la estación Lajpat Nagar hasta la estación Adarsh Nagar a través de las estaciones Delhi Safdarjung y Patel Nagar para que la gran cantidad de trenes de mercancías que se originan, terminan o pasan por la ciudad pudieran evitar el principal pasajero. estaciones en Nueva Delhi, Vieja Delhi y Hazrat Nizamuddin. [5] Por lo tanto, la pista recibió el nombre de 'Línea para evitar Delhi'. [6] Fue durante los Juegos Asiáticos de 1982 cuando el servicio se amplió para atender el movimiento de personas con la introducción de 24 nuevos servicios.
Hoy, sin embargo, el servicio del Ferrocarril del Norte para pasajeros dentro de la ciudad se ha convertido en algo que los habitantes de Delhi evitan. En julio de 2021, estaban operativos nueve servicios en la línea en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj, con cuatro trenes expresos/correo y cinco trenes de pasajeros. La ocupación media en horas punta de los trenes de pasajeros es del 50 por ciento, mientras que su ocupación media diaria es del 30 por ciento. [7] El número de pasajeros ronda los 3500-4000 por día. En 2018, el Ministerio de Ferrocarriles anunció planes para integrar el ferrocarril de circunvalación en el sistema de Metro de Delhi mediante intercambiadores y convertirlo en un sólido sistema ferroviario suburbano. [8]
La lista de las 21 estaciones de tren en el sentido de las agujas del reloj (a partir de Hazrat Nizamuddin ) es la siguiente: [9]
El servicio de circunvalación ferroviaria fue bastante popular durante las décadas de 1980 y 1990, cuando la infraestructura de transporte de Delhi apenas estaba ganando impulso, pero desde entonces, con la rápida expansión del Metro de Delhi junto con una extensa red de autobuses y, más recientemente, la apertura del RRTS , El ferrocarril de circunvalación ha quedado descuidado tanto por la ciudad como por los ferrocarriles . De media, sólo 3.700 pasajeros viajan en tren cada día. La principal razón del fracaso del ferrocarril es la falta de una red de acceso, como carreteras de acceso y autobuses de acceso a las estaciones. Las estaciones están situadas en lugares remotos y son de difícil acceso para los pasajeros. También existe un problema de seguridad, ya que muchas estaciones han sido invadidas. Los trenes de esta red también circulan con retraso la mayor parte del tiempo. La red ahora se utiliza como corredor de carga y hay servicios limitados de trenes de pasajeros disponibles durante las horas pico. [10] [11] [12]
El Plan Maestro para Delhi, 2041 (MPD 2041), recomienda que se pueda aumentar el número de usuarios del ferrocarril de circunvalación implementando mejoras de accesibilidad para las principales estaciones de parada mediante la creación de plazas públicas, proporcionando infraestructura para peatones y ciclistas e instalando señalización adecuada. También se pueden planificar instalaciones de intercambio para integrar las estaciones ferroviarias de circunvalación con las estaciones de metro existentes. Además, dado que la alineación del carril circular conecta áreas patrimoniales, activos ecológicos de Delhi y muchas áreas comerciales, se puede considerar un servicio especial de subida y bajada para el movimiento de turistas. [13] [14]
El tramo desde Lajpat Nagar hasta la estación Adarsh Nagar a través de las estaciones Delhi Safdarganj (sic) y Patel Nagar se planeó originalmente para el movimiento de carga para evitar Delhi evitando las estaciones principales y, por lo tanto, se denominó "Línea para evitar Delhi" (DAL).