El ferrocarril de Yorkshire Wolds es un ferrocarril preservado en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Está ubicado en una sección del ferrocarril Malton and Driffield Junction cerca del pueblo de Fimber . El ferrocarril tiene una línea de demostración corta y una locomotora diésel industrial en funcionamiento que ofrece viajes en taxi a los visitantes. El ferrocarril tiene planes de expansión, en los que se están realizando obras desde abril de 2019.
La línea se construyó como parte de un plan apoyado por George Hudson para crear una línea de comunicación desde Hull a Newcastle . [1] La línea se inauguró el 19 de mayo de 1853; su tráfico era casi exclusivamente de trenes de pasajeros locales y tráfico de mercancías desde las canteras de Burdale y Wharram , con los ocasionales servicios dominicales de verano a la costa. Sin embargo, las canteras sufrieron una existencia de auge y caída y su negocio se agotó en la década de 1950 [2] [3] lo que llevó al cierre definitivo de la línea el 20 de octubre de 1958. [4]
En octubre de 2008 se creó el Proyecto de Restauración del Ferrocarril de Yorkshire Wolds con el objetivo de restaurar al menos parte de la línea ferroviaria de Malton y Driffield como atracción patrimonial.
En 2012, el grupo obtuvo el permiso de planificación para construir un centro de visitantes cerca del sitio de la antigua estación de Fimber y Sledmere . [5] [6] El terreno necesario para todo el proyecto actual es propiedad de Sledmere Estate , que apoya el ferrocarril. Como atracción turística, el ferrocarril está destinado a ser una parada interesante en la ruta hacia la costa de Yorkshire, convirtiéndose en parte de una variedad de atracciones turísticas en Yorkshire Wolds, incluyendo Sledmere House y el pueblo medieval abandonado de Wharram Percy . [7]
En septiembre de 2012, el proyecto adquirió su primer vehículo, un antiguo vagón de freno completo BR Mark 1 (o 'BG'). [8] En 2013, la organización benéfica obtuvo su primera locomotora, una locomotora de maniobras diésel GEC Traction 5576 [9] construida en 1979 en la fundición English Electric Vulcan. Originalmente fue operada por British Steel Corporation en Shotton, y más tarde por Trackwork Ltd de Doncaster como vehículo de entrenamiento en la unidad de ingeniería ferroviaria en HM Prison Lindholme . La locomotora fue repintada en verde BR, una librea de dos tonos similar a la que se ve en las locomotoras de maniobras BR Clase 14 , y fue nombrada Sir Tatton Sykes .
En 2018, el ferrocarril adquirió otro material rodante: el furgón de freno BR 20T B955043. El furgón de freno llegó al lugar en un camión de plataforma baja en septiembre del mismo año. [10] A fecha de 20 de octubre de 2020, el furgón de freno se está restaurando y se ha pintado de gris BR para mercancías; se encuentra en proceso de renovación del techo.
El ferrocarril de Yorkshire Wolds abrió sus puertas al público por primera vez el 24 de mayo de 2015, y la inauguración oficial estuvo a cargo de Sir Tatton Sykes el 25 de mayo de 2015. Actualmente, cuenta con un centro de visitantes y casi 300 m de vías de demostración con un desvío que conecta la línea de circulación con la vía sobre la que se encuentra el Mk 1 BG. [11]
El ferrocarril de Yorkshire Wolds es el único ferrocarril patrimonial en el East Riding de Yorkshire. [12]
El ferrocarril tiene planes de extender su longitud operativa a 2 millas; esto implicaría un recorrido entre el sitio de Fimber Halt, inaugurado cuando comenzó el proyecto, y la estación de tren original de Wetwang . El ferrocarril también ha tenido éxito en la licitación para obtener fondos del programa LEADER del Consejo de East Riding of Yorkshire y ha recibido donaciones de vías de los ferrocarriles industriales locales, incluida la central eléctrica de Drax . [13] [14]
El 17 de mayo de 2012 se concedió el permiso de construcción para la colocación de 0,9 millas (72 cadenas) de vía desde Fimber Halt hasta el borde de un campo. La colocación de vías adicionales implicaría cruzar inmediatamente un carril verde . [15] Se ha construido una plataforma en Fimber Halt que permite abordar trenes con mayor facilidad, en particular cuando el vagón de freno está listo para su uso. [16]
