El Ferrocarril de Trossingen ( Trossinger Eisenbahn , TE ) es una línea secundaria electrificada de corriente continua en el estado alemán de Baden-Wurtemberg . La línea secundaria conecta la ciudad de Trossingen con la estación de Trossingen , que se encuentra en su periferia, desde 1897. La estación de Trossingen (anteriormente llamada Trossingen Staatsbahnhof —«estación estatal»— se encuentra en la línea de ferrocarril Rottweil–Villingen . El ferrocarril no forma parte de la red de Deutsche Bahn ; en cambio, es propiedad de Stadtwerke Trossingen GmbH . Esta empresa operaba anteriormente el ferrocarril, pero desde 2003, las operaciones las lleva a cabo la Hohenzollerische Landesbahn (HzL). Las operaciones de transporte de mercancías se abandonaron en 1996.
Cuando el 26 de agosto de 1869 los Ferrocarriles Estatales Reales de Wurtemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) inauguraron la línea Rottweil-Villingen , Trossingen no estaba incluida en el trazado de la línea. La nueva línea discurría unos cuatro kilómetros en línea recta al norte de Trossingen. A pesar del crecimiento económico como resultado de la creciente industrialización , en particular en la industria de instrumentos musicales (por ejemplo, Hohner ), Trossingen se encontraba cada vez más aislada. Por ello, los ciudadanos comprometidos de la ciudad intentaron en los años siguientes mejorar la situación del transporte y, cuando los ferrocarriles estatales no mostraron ningún interés, acabaron acordando fundar una empresa privada.
Para ello, en 1896 se fundó la AG Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen («Obras eléctricas y ferrocarril de conexión de Trossingen») y el 31 de diciembre de 1897 se concedió la correspondiente licencia para la nueva línea. Como en esa época se estaba construyendo una central eléctrica en las inmediaciones de Trossingen, la línea proyectada debía ser electrificada. La pendiente relativamente pronunciada de la vía (subía 66 metros en dirección a la ciudad) también favorecía la explotación eléctrica. La nueva línea se inauguró finalmente el 14 de diciembre de 1898. En 1908, la ciudad de Trossingen se hizo cargo de ella y desde entonces funciona como servicio público municipal.
La particularidad del ferrocarril de Trossinger es que no utiliza el sistema eléctrico de 15 kV/16,7 Hz que se convirtió en la norma en Alemania. Además, no linda con ninguna otra línea ferroviaria electrificada.
Desde los años 90 se pensó que la línea corría peligro de ser cerrada, pero se salvó al integrarse en el concepto Ringzug de la región de planificación Schwarzwald-Baar-Heuberg. Por ello, en 2003, los vagones diésel Regio-Shuttle , operados por HzL, asumieron la explotación de todo el tráfico en la línea de Trossingen. Una parte de los servicios pasan por Villingen-Schwenningen y Donaueschingen hasta Bräunlingen .
Desde el viernes 11 de julio de 2003, la catenaria no se utiliza en el servicio regular y la infraestructura eléctrica sólo se utiliza en el servicio del museo. Sin embargo, a partir de diciembre de 2004 se han restaurado temporalmente dos vagones antiguos para el servicio regular, ya que el Ringzug no contaba con material rodante suficiente.
La terminal de la ciudad de Trossingen dispone actualmente de una única vía de andén para el tráfico de pasajeros. Las tres vías restantes se utilizan para el museo del ferrocarril.
Además de los servicios de conexión con los trenes de la estación de Trossingen, algunos servicios de Ringzug también circulan directamente a Villingen y Bräunlingen.
En la estación de Trossingen Stadt hay conexiones con las siguientes líneas de autobús (a fecha de 2014):
Desde el 5 de junio de 2005, en la rotonda de la estación de Trossingen Stadt se encuentra un pequeño museo con objetos del ferrocarril de Trossinger . La mayor parte del material rodante histórico se encuentra aquí. El museo está gestionado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Trossinger ( Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn ), fundada el 7 de septiembre de 2004 y que realizó su primera excursión oficial el 1 de mayo de 2005. [2] Los vagones T1 son considerados los vehículos ferroviarios eléctricos en funcionamiento más antiguos del mundo.
48°04′26″N 8°37′55″E / 48.0740, -8.6319