La Richmond and York River Railroad Company se constituyó en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia el 31 de enero de 1853. [2] [3] El estado de Virginia suscribió el 60 por ciento del capital social. [4] La empresa construyó y operó inicialmente 39 millas (63 km) de línea ferroviaria entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York . El ferrocarril prosperó durante el primer año de la Guerra Civil estadounidense, pero se destruyó durante la Campaña de la Península . Fue reconstruido después de la Guerra Civil. En 1894, pasó a formar parte de la Southern Railway Company .
En enero de 1857, la Richmond and York River Railroad Company emitió 400.000 dólares en bonos hipotecarios. [4] Antes y durante la Guerra Civil estadounidense, la compañía pagó 53.000 dólares de la hipoteca con fecha del 9 de septiembre de 1859 que garantizaba estos bonos. [4] [5] El Estado aumentó su suscripción al capital social de la compañía en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 25 de marzo de 1858. [4]
En 1861, la compañía completó la construcción de 39 millas (63 km) de línea ferroviaria entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York, que se inauguró para su funcionamiento el 29 de marzo de 1861. [4] [6] El término occidental estaba adyacente a Tobacco Row de Richmond . West Point era un puerto de envío en la cabecera del río York, que se forma por la confluencia del río Pamunkey y el río Mattaponi .
El 13 de febrero de 1861, la Asamblea General de Virginia aprobó una ley por la cual la compañía compró el barco de vapor West Point para operar desde la terminal y hacer conexiones con líneas de barcos de vapor u otras líneas de navegación. [7]
Inicialmente, el ferrocarril generó ganancias transportando suministros para el gobierno de los Estados Confederados de América . [7] El ferrocarril quedó destruido durante la Campaña de la Península de la Guerra Civil estadounidense en 1862 y estuvo completamente abandonado durante varios años. [7]
Después de la Guerra Civil, los tenedores de los 347.000 dólares restantes de bonos acordaron subordinar su derecho de retención al derecho de retención de una nueva hipoteca con fecha del 1 de enero de 1866 con el fin de recaudar fondos para reconstruir el ferrocarril. [7] La línea se reabrió en 1867. [8] El 27 de junio de 1870, la Asamblea General de Virginia autorizó la extensión de la línea hasta un punto en la bahía de Chesapeake o sus afluentes entre la desembocadura del río Rappahannock y Yorktown, Virginia. [9] La empresa se declaró en quiebra antes de que se pudiera llevar a cabo esta extensión de la línea, que se ubicaría a unas 20 millas (32 km) al este de la desembocadura del río Piankatank en el condado de Gloucester, Virginia . [10]
La Richmond and York River Railroad Company incumplió el pago de sus intereses y sus hipotecas fueron ejecutadas el 16 de diciembre de 1872. [5] [10] Los compradores de todas las propiedades y franquicias de la compañía al 2 de mayo de 1873, en virtud de una escritura fechada el 4 de julio de 1873, reorganizaron el ferrocarril bajo la ley general de Virginia como Richmond, York River and Chesapeake Railroad. [2] [11] Una nueva primera hipoteca sobre la línea ferroviaria, fechada el 15 de octubre de 1873, para asegurar $400,000 en bonos con vencimiento el 1 de enero de 1894, posteriormente extendida al 1 de enero de 1910, fue otorgada a William P. Clyde, Isaac Davenport Jr. y John Stewart, fideicomisarios. [12] Los compradores estaban principalmente interesados en conectar el ferrocarril con sus líneas de vapor en la bahía de Chesapeake y comenzaron un servicio regular entre West Point y Baltimore, Maryland . [13] En virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 28 de febrero de 1874, se autorizó al ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake Railroad a adquirir acciones de la línea fluvial de conexión, la Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company, una corporación de Maryland . [13] La línea fluvial y ferroviaria entre Richmond y Baltimore se conocía como la "línea del río York". [14]
En 1873, el ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake y el ferrocarril Richmond and Danville construyeron una línea de conexión entre sus terminales en Richmond. [14] El 8 de abril de 1875, los dos ferrocarriles y la compañía de barcos de vapor firmaron un acuerdo de tráfico en virtud del cual las líneas ferroviarias y acuáticas pasaron a formar parte de la Piedmont Air-Line para el comercio directo hacia y desde el sur de los Estados Unidos . [14] Este acuerdo introdujo los intereses de Clyde en el negocio del ferrocarril Richmond and Danville. [14] Estos intereses obtuvieron el control del Richmond and Danville mediante la compra a la Southern Railway Security Company, que había sido formada por la Pennsylvania Railroad Company en 1880. [14]
La Asamblea General de Virginia autorizó al ferrocarril a emitir bonos adicionales en una ley aprobada el 4 de marzo de 1880 con el fin de ampliar las instalaciones de la terminal en West Point. [14] Una segunda hipoteca, con fecha del 10 de noviembre de 1880 para asegurar $500,000 en bonos con vencimiento el 1 de noviembre de 1900, posteriormente extendida hasta el 1 de noviembre de 1910, fue otorgada a William P. Clyde, Isaac Davenport Jr. y John Stewart, fideicomisarios. [14]
Los intereses de Clyde obtuvieron el control del ferrocarril Richmond and Danville en 1881. [15] Una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 11 de julio de 1870 ya había autorizado al ferrocarril Richmond and Danville a arrendar la línea ferroviaria entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia. [15] Bajo esta autoridad, el ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake fue arrendado al ferrocarril Richmond and Danville el 9 de julio de 1881, por un plazo de 999 años para el pago del capital e intereses de las dos emisiones de bonos hipotecarios y el 6 por ciento de interés sobre las acciones de Richmond, York River and Chesapeake. [15] [16] El arrendamiento también transfirió a Richmond and Danville 1.251 acciones del capital social de la Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company que Richmond, York River and Chesapeake había adquirido en 1874. [17]
En el marco de los intereses de Clyde, la Richmond and Danville Railroad Company había incorporado la Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company el 8 de marzo de 1880, para adquirir líneas con las que la Richmond and Danville no se conectaba o líneas en otros estados. [18] Aunque la Richmond Terminal Company, como se la denominaba a menudo, se organizó como una sociedad de cartera para la adquisición de otras líneas por parte de la Richmond and Danville Railroad, la sociedad de cartera llegó a controlar la Richmond and Danville y varias otras empresas que estaban arrendadas a la Richmond and Danville. [19]
En 1891, la Richmond Terminal Company se declaró insolvente y en diciembre de 1891 se nombró un comité para preparar un plan de reorganización. [20] Se presentaron dos planes y los tenedores de valores los rechazaron en mayo de 1892. [21] La Richmond and Danville y otros ferrocarriles controlados por la Richmond Terminal Company se declararon en quiebra junto con la Richmond Terminal Company en junio de 1892. [22] Se designaron síndicos temporales para la Richmond and Danville el 16 de junio de 1892, y se designó un síndico para la Richmond Terminal Company el 22 de junio de 1892. [23]
Los tenedores de valores pidieron entonces a Drexel, Morgan and Company , que pronto sería JP Morgan & Co. , que preparara un plan de reorganización para la Richmond Terminal Company y las empresas en las que esa empresa tenía un interés. [24] El Comité de Reorganización de la Terminal de Richmond, Charles H. Coster, George Sherman y Anthony J. Thomas, presentó un acuerdo fechado el 1 de mayo de 1893, modificado el 20 de febrero de 1894, en el que los viejos valores se depositarían en el comité, que formaría una nueva corporación para emitir nuevos valores y establecer un fondo de efectivo para la reparación y renovación de las propiedades. [24] En virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia del 20 de febrero de 1894, los compradores de las propiedades embargadas, Charles H. Coster y Anthony J. Thomas, y sus asociados, Samuel Spencer , AB Andrews , Francis Lynde Stetson y WAC Ewen, organizaron la Southern Railway Company , el 18 de junio de 1894. [2] [25]
Los compradores del ferrocarril Richmond and Danville rechazaron el contrato de arrendamiento del ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake porque todas las acciones de esa compañía habían sido depositadas en el Comité de Reorganización de la Terminal de Richmond. [26] Esto permitió al comité transferir la línea del ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia y las 1251 acciones de la compañía de la Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company a la Southern Railway Company el 28 de junio de 1894, en consideración de la asunción por parte de la Southern Railway Company de la deuda hipotecaria de Richmond, York River and Chesapeake. [2] [16] [26] La Southern Railway Company comenzó a operar las antiguas líneas de la Richmond and Danville Railroad Company, incluida la antigua línea del ferrocarril Richmond, York River and Chesapeake, el 1 de julio de 1894. [16] [27]
