El New York & Lake Erie ( marca de informe NYLE ) es un ferrocarril de clase III que opera en el oeste de Nueva York . El NYLE se formó en 1978 para operar una parte de las antiguas vías de Erie que Conrail ya no quería. Hoy, el ferrocarril opera entre Gowanda y Cherry Creek, Nueva York . La rama principal de la vía se conecta con múltiples ferrocarriles en Buffalo, Nueva York y alguna vez se conectó con la Southern Tier Line en Waterboro , ahora propiedad de WNYP (arrendada por NS) . Sin embargo, esa parte de la línea (al sur de Conewango Valley) y el cruce en Waterboro fueron desmantelados hace varios años. [1] El NYLE también operó una línea secundaria entre Dayton y Salamanca , que también se conectaba con la Southern Tier Line allí, hasta 1990; La parte al sur de Cattaraugus fue demolida y finalmente reemplazada por el sendero Pat McGee a principios de la década de 2000, mientras que la parte al norte de Cattaraugus fue dañada por inundaciones y deslizamientos de tierra en la década de 2010 y ya no está operativa.
NYLE se utilizó como escenario para escenas de ferrocarril en la película Planes, Trains & Automobiles de 1987 y las vías del tren y el depósito en South Dayton, junto con otras partes del pueblo , aparecieron en la película The Natural de Robert Redford de 1983. [2] NYLE también es propietaria y operadora de Oil Creek y Titusville Lines, Inc.
El derecho de paso se vio dañado por la inundación de Cattaraugus Creek en 2009 , lo que provocó la suspensión del servicio de pasajeros del ferrocarril New York & Lake Erie hasta fines de 2012. A fines de 2016, New York and Lake Erie ofrece una variedad de oportunidades de excursiones durante todo el año y la mayoría de los viajes terminan en Dayton o South Dayton y, ocasionalmente, en Cherry Creek. Las operaciones al sur de Cherry Creek permanecen fuera de servicio.
En junio de 2016, el NYLE recibió una subvención del NYSDOT por un total de $732,768 para destinarla a un proyecto de rehabilitación ferroviaria que el ferrocarril emprenderá entre South Dayton y Cherry Creek. [3] El objetivo es reemplazar un cambio en el extremo sur del NY&LE en Waterboro y restaurar el servicio ferroviario completo entre Gowanda y Jamestown para 2019, luego Buffalo (a través de un ferrocarril de conexión) para 2020. [4] A pesar de las objeciones del condado de Cattaraugus (que acusó al ferrocarril de proponer el proyecto como una estafa de dinero de subvención), [5] el estado y la ciudad de Jamestown anunciaron su apoyo a un estudio de viabilidad para el proyecto en mayo de 2017. [6] A junio de 2018, los planes de restauración para la parte sur del NYLE permanecen en las etapas de planificación. [7]
En agosto de 2023, NY&LE anunció una propuesta para introducir un servicio de bicicletas sobre rieles en la parte de la bifurcación Dayton-Cattaraugus que sigue siendo utilizable. Se ha propuesto un servicio de bicicletas sobre rieles independiente que utilice la parte inutilizable de la vía, pero esto requeriría renovaciones sustanciales. [8]
