El ferrocarril de Nashua, Acton y Boston (NA&B) fue una empresa ferroviaria formada en 1871 para construir una línea entre Nashua, New Hampshire , y Acton, Massachusetts . Después de su apertura en 1873, el ferrocarril se expandió hasta Concord, Massachusetts , y ofreció una conexión de cercanías a Boston . Fue arrendado por el ferrocarril de Concord en 1876, y el arrendamiento pasó más tarde al ferrocarril de Boston y Maine en 1895. La mayor parte de la línea ferroviaria fue abandonada en la década de 1920, aunque una pequeña parte en Nashua continuó en funcionamiento hasta 1980.
El ferrocarril de Nashua, Acton y Boston se formó en 1871 mediante una ley aprobada por la Corte General de Massachusetts , con el residente de Nashua Edward H. Spalding como su primer presidente. Los fundadores del nuevo ferrocarril estaban molestos con la administración del ferrocarril de Nashua y Lowell , y más tarde un periódico local alegó que Spalding constituyó la empresa porque el presidente de Nashua y Lowell se negó a renovar su pase anual para viajar en el ferrocarril. [1] En junio de 1871, Spalding solicitó al gobernador y a la Corte General de New Hampshire una carta constitutiva:
...desde algún punto conveniente en la línea estatal entre las ciudades de Nashua, en este estado, y Dunstable, en el estado de Massachusetts, y que se dirige a la ciudad de Nashua para conectarse con el ferrocarril Worcester & Nashua, el ferrocarril Nashua & Lowell, el ferrocarril Wilton, el ferrocarril Concord y el propuesto ferrocarril Nashua & Rochester, en dicha Nashua. [2]
Al año siguiente, New Hampshire le otorgó a Spalding una carta constitutiva que le permitió comenzar la construcción. [3] La construcción del ferrocarril contó con el apoyo del ferrocarril Concord, que quería una ruta alternativa desde su terminal sur en Nashua hasta Boston. [3] En el momento de la construcción del ferrocarril Nashua, Acton y Boston, la única ruta entre Nashua y Boston era a través del ferrocarril Nashua y Lowell. [3]
La construcción de la línea de 32 km de largo se llevó a cabo entre 1872 y 1873. Spalding construyó el ferrocarril "tan recto como el cañón de un arma" después de que la construcción saliera de los límites de la ciudad de Nashua. [1] Esto requirió la demolición de una cornisa aproximadamente a cuatro millas (6,4 km) de Nashua, lo que implicó el primer uso de dinamita en la historia de New Hampshire. [1] La construcción se completó en junio de 1873, y el primer tren de pasajeros del ferrocarril llegó a Nashua el 1 de julio de 1873. [3] [4] Antes de la inauguración, el ferrocarril anunció que cobraría una tarifa más baja a los pasajeros que su competidor; Nashua, Acton y Boston prometieron una tarifa de $ 1 para viajar entre Nashua y Boston, en comparación con los $ 1,20 ofrecidos por Nashua y Lowell. El Nashua Daily Telegraph comentó: "Si bien acogemos con agrado esta reducción, esperamos que no conduzca a una competencia ruinosa entre Lowell y Acton". [5]
Poco después de su apertura, la compañía obtuvo una concesión para una extensión de cuatro millas (6,4 km) hacia el sur desde Acton hasta Concord, donde se conectaba con el Ferrocarril de Fitchburg . Esta nueva conexión permitió a Nashua, Acton y Boston ofrecer una ruta alternativa desde New Hampshire hasta Boston y competir con el sistema combinado de Nashua y Lowell y Boston y Lowell Railroad que anteriormente era el único ferrocarril a lo largo de esta ruta. [3] Tres trenes de pasajeros por día operaban a lo largo del ferrocarril en cada dirección, impulsados por las dos locomotoras de vapor de la compañía. [6]
La línea Nashua, Acton y Boston logró que sus trenes funcionaran en un tiempo comparable al de la línea Nashua y Lowell, a pesar de que su ruta era seis millas (9,7 km) más larga que la de su competidor. [3] En última instancia, la compañía tuvo dificultades para obtener ganancias debido a los largos tiempos de escala en Concord, donde los pasajeros se transbordaban al Ferrocarril Fitchburg para llegar a Boston. [1] El ferrocarril fue apodado localmente como la "Línea Roja" debido a sus pérdidas operativas ("rojo" simboliza el color utilizado en finanzas para representar pérdidas). [3] El sistema competidor Nashua y Lowell/Boston y Lowell estaba integrado y permitía viajes sin problemas entre Nashua y Boston, lo que le otorgaba una importante ventaja competitiva. [3]
[Los residentes] se preguntaban cómo se podía gestionar un ferrocarril de forma tan absurda como para que cien o doscientas personas presentaran quejas ante las autoridades estatales en relación con esta línea de la carretera. No podían creer que un director de un ferrocarril pudiera, en su sano juicio, ser tan ciego a los intereses de sus empleadores y tan despreocupado de su propio crédito como hombre de negocios, como para gestionar una carretera de forma tan incómoda y tan obviamente hostil a la razonable conveniencia de los legítimos clientes de su línea de carretera... - Artículo del Nashua Daily Telegraph , publicado el 19 de febrero de 1879
La Nashua, Acton y Boston sobrevivió como compañía independiente solo hasta 1876, cuando fue arrendada en su totalidad por el ferrocarril Concord, que había estado muy involucrado en la NA&B desde el principio. El servicio disminuyó rápidamente a lo largo de la línea después de la adquisición por parte de Concord, lo que generó quejas de los residentes de la zona. Si bien como compañía independiente, la Nashua, Acton y Boston operaba tres trenes de pasajeros al día en cada dirección, los nuevos propietarios operaban solo un tren diario, que salía de Nashua a las 6:30 de la mañana hacia Boston y regresaba por la tarde. [6]
En 1895, el ferrocarril Boston and Maine (B&M) se hizo cargo del Concord, conocido entonces como el ferrocarril Concord and Montreal , y de ese modo obtuvo también el control del Nashua, Acton and Boston. [3] En el papel, el ferrocarril Concord siguió arrendando el Nashua, Acton and Boston, mientras que el Boston and Maine a su vez arrendaba el Concord, por lo que B&M controlaba efectivamente el Nashua, Acton and Boston. En 1905, el Concord and Montreal ejecutó las obligaciones hipotecarias del Nashua, Acton and Boston tras la aprobación de la legislatura de New Hampshire. [1] [7] En 1909 se produjo otra reorganización corporativa, cuando una nueva empresa conocida como Nashua and Acton Railroad Company compró los activos del Nashua, Acton and Boston al Concord and Montreal, aunque todavía bajo el contrato de arrendamiento del Boston and Maine. [8] En marzo de 1921, la legislatura de New Hampshire autorizó a Boston and Maine a comprar directamente Nashua and Acton, poniendo fin formalmente a la existencia de la compañía. [9]
A pesar de los cambios en la compañía sobre el papel, el tráfico continuó disminuyendo, y el último tren de pasajeros operó en junio de 1921. [3] Después de este punto, el único servicio de tren a lo largo de la línea fue un solo tren de carga diario que salía de Nashua, que transportaba principalmente madera para los clientes de Groton . Boston and Maine presentó una solicitud para abandonar casi toda la línea en agosto de 1924, y la Comisión de Comercio Interestatal aprobó el abandono en abril del año siguiente. [3] [10] A pesar de las objeciones de los transportistas restantes, los últimos trenes funcionaron en mayo de 1925, y se abandonó toda la línea, excepto las primeras dos millas (3,2 km) que salían de Nashua. Esta línea secundaria continuó utilizándose para el tráfico de mercancías hasta 1980, cuando también fue abandonada. [3]
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