El Ferrocarril de Mobile y Ohio fue un ferrocarril en el sur de los Estados Unidos. El M&O fue constituido en enero y febrero de 1848 por los estados de Alabama , Kentucky , Misisipi y Tennessee . Se planeó que abarcara la distancia entre el puerto marítimo de Mobile, Alabama y el río Ohio cerca de Cairo, Illinois . [2] El 13 de septiembre de 1940, se fusionó con el Ferrocarril del Golfo, Mobile y Norte para formar el Ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio . [3]
A finales de 1925, M&O operaba 1.161 millas (1.868 km) de carreteras y 1.536 millas (2.472 km) de vías; ese año reportó 1.785 millones de toneladas-millas de ingresos de carga y 49 millones de pasajeros-millas.
El ferrocarril de Mobile y Ohio fue concebido después de los tiempos difíciles que atravesó Mobile tras el pánico de 1837. El puerto no estaba generando el negocio que había generado antes del pánico y los empresarios y ciudadanos de la ciudad se inspiraron en un plan para construir un ferrocarril que restaurara el comercio en la ciudad. La primera sección de la vía se inauguró en 1852 entre Mobile y Citronelle, Alabama , y se construyó con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ). [4] La línea llegó a Columbus, Kentucky, el 22 de abril de 1861, y luego se utilizaron barcos de vapor para conectarse con el ferrocarril central de Illinois en Cairo. [2]
El inicio de la Guerra Civil, poco después de la finalización de la línea, hizo que se convirtiera en un recurso militar y rápidamente se convirtió en un objetivo militar para ambos bandos durante la guerra. Después del conflicto, el M&O tuvo que ser reconstruido casi por completo y se enfrentaba a una ruina financiera casi total debido en parte a una deuda impaga de $5,228,562 que debía el gobierno confederado . Fue puesta bajo administración judicial en 1875 y no salió hasta ocho años después. [2]
En 1870, los operadores habían visto la necesidad de completar la línea hasta El Cairo y convertirla en la terminal norte en lugar de Columbus, pero los problemas financieros se interpusieron en el camino. Finalmente, el 1 de mayo de 1882, se inauguró la extensión a El Cairo. La compañía adquirió entonces el Ferrocarril de San Luis y El Cairo, que era de vía estrecha . Lo convirtieron a 4 pies y 8 pulgadas de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm)y tenía una línea desde Mobile hastaSt. Louis, Missouri.[2]
En 1896, la compañía decidió construir una línea desde su terminal de Columbus, Mississippi , hacia Florida. El 30 de junio de 1898, se inauguró la línea de Tuscaloosa a Montgomery en Alabama , junto con dos ramales cortos. Ese mismo año decidieron construir una línea de 39 millas (63 km) desde Mobile hasta Alabama Port y Bayou La Batre , bautizándola como Mobile and Bay Shore Railway . Se completó en 1899. [2]
Los accionistas y tenedores de bonos de la M&O aceptaron un plan de bolsa de valores en 1901 de Southern Railway . Se intentó una fusión de las dos en 1902, pero fue vetada por el gobernador de Mississippi, James K. Vardaman . A partir de entonces, la M&O continuó sus operaciones bajo el control de Southern. A partir de 1908, la M&O se consideró un ferrocarril muy próspero, pero los ingresos netos disminuyeron drásticamente después de 1926 y en 1930 la M&O tenía un déficit neto de casi $1,000,000. El 3 de junio de 1932, la M&O entró en quiebra nuevamente. Se acusó a Southern de haber violado la Ley Antimonopolio Clayton al utilizar la M&O para su propio beneficio a expensas de la M&O, aunque el caso se desestimó en 1933. Southern vendió sus bonos de la M&O en 1940 a Gulf, Mobile and Northern Railroad . Luego, GM&N se fusionó con M&O para formar el Gulf, Mobile and Ohio Railroad . [2]
