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Ferrocarril de Memphis, Clarksville y Louisville

El ferrocarril Memphis, Clarksville y Louisville (MC&L) fue un ferrocarril del sur de los Estados Unidos . Fue constituido en Tennessee en 1852 y se inauguró en 1859. El MC&L entró en quiebra después de la Guerra Civil estadounidense y los problemas financieros llevaron a una huelga de 11 días en 1868 que terminó cuando Louisville and Nashville Railroad (L&N) arrendó la línea. L&N finalmente compró el MC&L en 1871 y lo operó como su sucursal de Memphis. L&N se fusionó con CSX y CSX vendió la antigua línea MC&L a RJ Corman Railroad Group en 1987, convirtiéndose en la línea Memphis de esa empresa.

Historia

La compañía recibió su carta original el 28 de enero de 1852, [1] [2] [3] [4] [5] y modificó su carta en 1854 para fusionarse con el Ferrocarril de Nashville y Memphis [6] [7] y para construir una línea desde Memphis a través de Clarksville hasta la frontera estatal en dirección a Bowling Green, Kentucky . [8] La construcción comenzó en el otoño de 1854. [1] [nota 1] En 1855, la carta fue modificada para permitirle construir en Kentucky hasta un punto en el río Tennessee para conectarse con el Ferrocarril de Memphis y Ohio . [7] Después de que la construcción había comenzado, William Andrew Quarles fue nombrado presidente, [10] sucediendo a William B. Munford. [7] [9] [11] [12]

El primer tren operó entre Clarksville y Guthrie, Kentucky , el 1 de octubre de 1859, [2] convirtiéndose en el primer ferrocarril en operar en Clarksville. [13] La extensión de la línea a Bowling Green se completó el 16 de septiembre de 1860, y el primer tren regular operó hasta Bowling Green el 24 de septiembre. [2] Un primer tren ceremonial operó el 18 de septiembre, incluido un apretón de manos simbólico entre William Quarles y James Guthrie de L&N en la línea estatal de Kentucky/Tennessee. [14] La línea de 83 millas (134 km) de vía de ancho de 5 pies ( 1524 mm ) [15] [16] conectaba con el Ferrocarril de Memphis y Ohio y el Ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) entre Memphis y Louisville . En Louisville, el ferrocarril utilizó el Depósito de L&N como terminal para sus trenes de pasajeros y proporcionó conexiones a Nueva Orleans a través de Humboldt, Tennessee . [17]

Mapa de Sanborn Fire Insurance de Clarksville en 1889 que muestra las ubicaciones de las estaciones de carga y pasajeros en la ciudad, entonces propiedad de L&N.

Su línea sufrió graves daños durante la Guerra Civil estadounidense , [18] y la MC&L entró en quiebra en julio de 1865 [19] bajo el mando de George T. Lewis. [20] La L&N ofreció asistencia para restablecer el servicio de la línea, [21] [nota 2] que fue rechazada por la MC&L. [19] La línea se restableció poco después de la guerra, [23] reabriendo el 13 de agosto de 1866. [3] [21] Las fuertes lluvias volvieron a causar interrupciones en diciembre de 1866 a través de un deslizamiento de tierra cerca de Clarksville. [24] En 1868, el ferrocarril estaba en quiebra y no podía pagar sus salarios; esto condujo a una huelga de 11 días en febrero, [25] durante la cual los trenes de Memphis a Louisville se enrutaron en líneas competidoras a través de Nashville y McKenzie . [19] La huelga terminó cuando L&N arrendó la línea el 17 de febrero. [2] [3] El ferrocarril se disolvió el 30 de septiembre de 1871, y luego fue comprado por L&N. [3] [5] [26] Aunque la compra de L&N fue efectiva a partir del 1 de octubre de 1871, [27] la contabilidad de la compañía se mantuvo separada hasta octubre de 1872. [19] L&N operó la línea como su sucursal de Memphis, [16] pero vio un tráfico en declive a principios del siglo XX, y el último tren de pasajeros sirvió a Clarksville en febrero de 1968. [13] [nota 3] L&N se fusionó con CSX , y CSX vendió la antigua línea MC&L a RJ Corman Railroad Group en 1987, [13] convirtiéndose en la línea Memphis de esa compañía.

Notas

  1. ^ Según el Nashville Daily Patriot, [9] la ceremonia inaugural tuvo lugar en 1856.
  2. ^ La Filson Historical Society conserva registros adicionales de la oferta de L&N en su colección de Louisville and Nashville Railroad Company Records, 1836-1912. [22]
  3. ^ A pesar de la similitud en el título, la canción de 1966 " Last Train to Clarksville " no se refiere a esta estación ni a su servicio de pasajeros. [28] Pero, la ciudad de Clarksville más tarde utilizó la canción para promover el desarrollo industrial local. [29]

Referencias

  1. ^Ab Herr 1964, pág. 27.
  2. ^ abcd Defeo, Todd (16 de febrero de 2003). "La huelga ferroviaria de hace 135 años dejó huellas muy largas". The Leaf-Chronicle . Clarksville, TN. p. D1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  3. ^ abcd Defeo, Todd (16 de febrero de 2003). "Huelga (continuación)". The Leaf-Chronicle . Clarksville, TN. p. D3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  4. ^ "Convención sobre el ferrocarril". Clarksville Jeffersonian . Clarksville, TN. 7 de abril de 1852. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  5. ^ ab Duodécimo informe anual de la Comisión de Ferrocarriles y Almacenes de Illinois. Springfield, IL: WH Rokker State Printer and Binder. 1883. pág. 187 – vía Google Books.
  6. ^ Actas del estado de Tennessee aprobadas en la primera sesión de la trigésima Asamblea General. Nashville, TN: McKennie & Brown, impresores de libros y trabajos, True Whig Office. 1854. pág. 755 – vía Google Books.
  7. ^ abc Quarles, Wm. A. (22 de octubre de 1858). "El ferrocarril de Memphis Branch". Clarksville Chronicle . Clarksville, TN. p. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  8. ^ "Convención ferroviaria en Clarksville, diez". The Louisville Daily Courier . Louisville, KY. 15 de abril de 1852. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  9. ^ ab "(sin título)". Nashville Daily Patriot . Vol. XX, núm. 180. 2 de julio de 1856. pág. 3 – vía Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos. El 23 del mes pasado se inició la construcción del ferrocarril de Memphis, Clarksville y Louisville. El Sr. Munford, presidente de la Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos, pronunció discursos...
  10. ^ Warner, Ezra J. (2008) [1959, 1987]. Generals in Gray (segunda edición). Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana. ISBN 978-0-8071-3150-3– a través de Google Books.
  11. ^ "Munford, William B. (1810 – 1859)". Tennessee GenWeb - Directorio biográfico del condado de Montgomery . Enviado por Jill Hastings-Johnson, archivista del condado de Montgomery . Consultado el 18 de enero de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
  12. ^ Munford, WB (9 de febrero de 1856). Pobre, Henry V. (ed.). "Aviso a los contratistas ferroviarios. Ferrocarril de Memphis, Clarksville y Louisville". American Railroad Journal . Vol. XII, núm. 6. Nueva York, NY: JH Schultz & Co. pág. 94 – vía Google Books.
  13. ^ abc "Historia: Ciudad marcada por impactos de meteoritos, incendios, tornados, guerra (continuación)". The Leaf-Chronicle . 29 de agosto de 2010. p. 16 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  14. ^ Señor 1964, pág. 28.
  15. ^ "Memphis, Clarksville y Louisville". Ferrocarriles Confederados .
  16. ^ ab Poor, Henry V. (1869). Manual de los ferrocarriles de los Estados Unidos para 1869-70. Nueva York, NY: HW & HV Poor. págs. 56, 151–152 – vía Google Books.
  17. ^ "Ferrocarril de Memphis, Clarksville y Louisville". The Louisville Daily Courier . Louisville, KY. 7 de junio de 1861. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  18. ^ Davis, William C. (2014). Crisol de mando. Boston, MA: Prensa Da Capo. pag. 182.ISBN​ 978-0-306-82246-9– a través de Google Books.
  19. ^ abcd Vernon, Edward, ed. (1874). "Memphis, Clarksville and Louisville Railroad Company". Manual ferroviario estadounidense para los Estados Unidos y el Dominio . Nueva York, NY: American Railroad Manual Company. pág. 446 – vía Google Books.
  20. ^ Investigación de juicio político: testimonio tomado ante el Comité Judicial de la Cámara de Representantes en la investigación de los cargos contra Andrew Johnson. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1867. págs. 226–227 – vía Google Books.
  21. ^ ab "Ferrocarril de Louisville y Nashville. Informe anual del superintendente Fink: estado y progreso de la carretera, sus conexiones y extensiones". The Courier-Journal . Louisville, KY. 15 de octubre de 1866. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  22. ^ Cole, Jennie (29 de octubre de 2014). "Louisville and Nashville Railroad Company Records, 1836-1912". Filson Historical Society . Consultado el 18 de enero de 2019 .
  23. ^ "Mississippi Central Railroad Company". Clarion-Ledger . Jackson, MS. 4 de septiembre de 1866. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  24. ^ "Deslizamiento de tierra". The Courier-Journal . Louisville, KY. 17 de diciembre de 1866. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  25. ^ Defeo, Todd (15 de enero de 2003). "Clarksville, Tennessee, huelga ferroviaria tras recortes de fondos". Railfanning.org .
  26. ^ "Ferrocarril de Clarksville y Princeton". Nashville Union and American . Nashville, TN. 31 de julio de 1872. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  27. ^ Informes y decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal. Nueva York, NY: LK Strouse & Co., Law Publisher. 1888. pág. 34 – vía Google Books.
  28. ^ "¿Adónde se dirigía exactamente ese tren? Arizona". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 14 de septiembre de 1995. pág. 73 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  29. ^ "La ciudad espera que el éxito de los Monkees impulse la industria". The Marion Star . Marion, Ohio. Associated Press. 21 de febrero de 2002. pág. 11 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto