El ferrocarril Crailsheim-Heilbronn (también llamado Hohenlohebahn —"ferrocarril de Hohenlohe"— y llamado ferrocarril de Kocher en la época de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ) es una línea ferroviaria principal de doble vía en el suroeste de Alemania que va desde Heilbronn y cruza la región de Hohenlohe .
En febrero y marzo de 1857, las ciudades de Crailsheim , Heilbronn, Künzelsau y Weinsberg pidieron al rey y a los estados de Wurtemberg que se unieran mediante un ferrocarril. En abril, la Cámara de Diputados de Wurtemberg recomendó la construcción de una línea ferroviaria en la ruta Heilbronn-Crailsheim- Núremberg . En mayo de 1858, los estados apoyaron una ruta a través de Weinsberg y Öhringen hasta Crailsheim. Esta variante, propuesta en una reunión formal del Oberamt (distrito) de Weinsberg y por los habitantes del valle de Weinberg , era la más larga de las tres consideradas y, debido a que requería la construcción del túnel de Weinberg de 891 m de longitud entre Heilbronn y Weinberg, era mucho más cara pero tenía la ventaja de que todos los lugares principales del valle de Weinberg, incluido Weinberg, podían conectarse entre sí. El tramo Heilbronn–Schwäbisch Hall se inauguró el 4 de agosto de 1862 y el tramo Schwäbisch Hall–Crailsheim el 10 de diciembre de 1867. La planificación y la construcción de la línea estuvieron a cargo de Carl Julius Abel. La línea original de vía única se repitió entre 1887 y 1890.
En 1879, el ferrocarril del valle del Murr se conectó con el ferrocarril de Kocher en la ciudad vecina de Hessental, en lugar de con la estación de Schwäbisch Hall. Esto supuso una desventaja para Schwäbisch Hall, ya que para llegar a Stuttgart era necesario desviarse por Hessental. Por ello, la estación de Hessental pasó a ser más importante que la de Schwäbisch Hall, a pesar de que se encuentra a 4 km del centro de la ciudad.
Desde diciembre de 2005, la línea de Hohenlohe hasta Öhringen-Cappel cuenta con la línea S4 de la línea de Karlsruhe Stadtbahn . Para ello, se electrificó este tramo de la línea y se construyeron ocho nuevas estaciones. Para realizar estas obras a un menor coste, entre junio de 2003 y diciembre de 2005 se cerró toda la línea entre Öhringen y Heilbronn y se sustituyó por un servicio de autobuses, lo que evitó un gasto de 4 millones de euros, según el DB [2] . A pesar de esta medida, se produjeron repetidos costes adicionales no planificados y retrasos en la reconstrucción de la línea.
Incluso después del desarrollo de la línea para Stadtbahn, Deutsche Bahn sigue operando la ruta, a través de su filial Westfrankenbahn , con servicios Regional-Express entre Heilbronn y Crailsheim, así como servicios Regionalbahn entre Öhringen y Crailsheim (con un cambio en Schwäbisch Hall- Hessental). La Stadtbahn entre Heilbronn y Öhringen es operada por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , utilizando unidades múltiples eléctricas Stadtbahn de las clases GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M. Los servicios Regional-Express utilizan vagones de la clase 642 desde diciembre de 2008 y los servicios Regionalbahn entre Öhringen y Schwäbisch Hall-Hessental siguen utilizando unidades múltiples diésel de la clase 628 , que anteriormente también circulaban entre Heilbronn y Öhringen. [3] Entre Heilbronn y Öhringen hay un par adicional de trenes arrastrados por locomotoras en la hora punta de la mañana.
Desde la reapertura de la línea entre Öhringen y Heilbronn en diciembre de 2005, se desplazan diariamente vagones entre la fábrica del fabricante de embalajes Huber de Öhringen y Heilbronn. [4] Además, circulan trenes de mercancías entre Crailsheim y Hessental en la ruta Núremberg-Kornwestheim (Stuttgart).
Entre las estaciones de Heilbronn Trappensee y Heilbronn Karlstor se desvía la línea de la línea de cercanías de Heilbronn Stadtbahn. Después de la parada de la línea de cercanías en la explanada de la estación central de Heilbronn , la línea de cercanías pasa por un paso a nivel de la línea de Franconia y llega a la línea de cercanías de Kraichgau hasta Karlsruhe .
Según las encuestas de la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, en 2008 utilizaban diariamente el Stadtbahn 13.400 pasajeros en el trayecto Heilbronn-Öhringen. [5] El número de pasajeros de DB Regio era de unos 700 al día; en 2002, antes de la puesta en marcha del Stadtbahn, era de 585. [3]
Se está considerando una ampliación de Stadtbahn desde Öhringen-Cappel hasta Waldenburg o Schwäbisch Hall. En 2008 se estaba estudiando una conexión con Künzelsau a través de Waldenburg. [6] [7]
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