El Ferrocarril de Denver y Nueva Orleans (D&NO) fue un ferrocarril en Colorado iniciado por el Gobernador de Colorado John Evans , junto con el empresario ferroviario David Moffat y otros asociados en 1881. Originalmente autorizado para construir un ferrocarril desde Denver, Colorado hasta el Golfo de México , el El contrato se cambió más tarde, en lugar de conectarse hacia el sur con Fort Worth y Denver City Railway , que se estaba construyendo al noroeste de Fort Worth, Texas .
Después de la "finalización del ferrocarril de Denver y Nueva Orleans en julio de 1882" [1] de Denver a Pueblo, Colorado , el ferrocarril de Denver, Texas y Fort Worth se organizó para construir al sur desde D&NO en Pueblo, Colorado . En 1888 se unió con FW&DC, y en el centro de Colorado tenía una sucursal a Franceville, Colorado , para el carbón de la mina Franceville, y la sucursal a Colorado Springs desde la estación Jimmy Camp en septiembre de 1882 "pasó a llamarse Manitou Junction [un sitio ahora ] cerca de donde se unen la US24 y la Colorado 94 " al norte de la Base de la Fuerza Aérea Peterson . [2]
Los tres ferrocarriles quedaron bajo el control del general Grenville Dodge y del Union Pacific Railroad . Las líneas del sur se fusionaron con el Ferrocarril Central de Colorado y el Ferrocarril Cheyenne y del Norte para formar el Ferrocarril Union Pacific, Denver y Gulf . Después de la quiebra de la UPRR en 1893, Frank Trumbull separó el sistema de la UPRR y lo fusionó con Denver, Leadville y Gunnison Railway para formar Colorado and Southern Railway en 1899. La línea D&NO original entre el sur de Denver y Manitou Junction/Colorado Springs permaneció activo después de 1899, ya que se convirtió en una ruta secundaria, y la mayor parte del tráfico de C&S ahora utiliza la línea principal más directa de Santa Fe hacia el oeste. Las vías al sur de Manitou Junction no se utilizaron, salvo un corto tramo desde la refinería de petróleo de Overton hasta Pueblo después de 1899. En 1913, la parte más al norte de la ruta de 123 millas fue degradada varias veces. El servicio se cortó al sur de Falcon en 1917, y una inundación de 1935 arrasó las vías al sur de Elizabeth en el puesto 39 de la milla. El ferrocarril se reconstruyó hasta Elbert, puesto 52 de la milla, solo para abandonar la mayor parte de la ruta un año después. Los rescatadores quitaron los rieles desde Sullivan (poste de milla 10) hasta Elbert ese año. Otra milla surgió en 1938, con un ramal Connors de 8,5 millas que sirvió a la industria local hasta 1981. El último tramo de la línea D&NO real que se cerró fue el "Wann Spur" de Erie Street en Pueblo, durante 1999. Todo el abandono del ferrocarril se produjo bajo Chicago. , Burlington and Quincy Railroad y Burlington Northern, control de BNSF.
Denver y Nueva Orleans: a la sombra de las Montañas Rocosas, por James R. "Jim" Jones, Publicaciones de Sundance, Denver, CO. 1997
Ruta D&NO de Colorado y Southern Railway, por James R. "Jim" Jones, Tell-Tale Publications, Colchester, VT. 2022