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El ferrocarril Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway , conocido informalmente como Ypsi-Ann , fue un ferrocarril interurbano que operaba en el sureste de Michigan ; fue la primera operación de este tipo en el estado. [1] : 10 [2]
En octubre de 1889, la ciudad de Ypsilanti, Michigan, invitó a la Compañía Haines de Kinderhook, Nueva York, a construir un tranvía dentro de la ciudad. El verano siguiente, Charles Delemere Haines llegó a Ypsilanti y rápidamente determinó que la población de la ciudad no podía mantener su propio sistema de tranvía, pero que un interurbano entre ella y la vecina Ann Arbor, Michigan , sería viable. Haines propuso una línea de 7,5 millas que se extendería desde el centro de Ypsilanti hasta el límite de Ann Arbor. Haines predijo que el sistema manejaría 500 pasajeros diariamente; en ese momento, los trenes operados por el Ferrocarril Central de Michigan entre Ann Arbor e Ypsilanti transportaban cuarenta. [1] : 15–16
La empresa se constituyó oficialmente el 30 de agosto de 1890. Desde Ypsilanti, la ruta corría hacia el oeste por Cross Street/Packard Road hasta los límites de la ciudad de Ann Arbor, cerca de Wells Street. La empresa comenzó la construcción el 22 de octubre; la línea se completó el 19 de diciembre. La empresa solicitó al Consejo Comunal de Ann Arbor permiso para extender la línea hasta la ciudad, pero se le denegó. La razón de la denegación fue que la fuerza motriz original de la línea no provenía de electricidad semisilenciosa, sino de una locomotora de vapor que traqueteaba y silbaba, que había sido cubierta con tablas para disfrazarla como un vagón con laterales de madera, de modo que fuera menos alarmante para los caballos. Los residentes de Ann Arbor se opusieron a que recorriera sus calles. Por lo tanto, la AA&YRy negoció un acuerdo con el ferrocarril callejero de Ann Arbor para que sus vagones eléctricos se encontraran con el modelo en los límites de la ciudad e intercambiaran pasajeros.
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El servicio regular comenzó el 9 de enero de 1891, utilizando tracción a vapor. El día 26, los propietarios de Ypsi-Ann compraron la AASRy, pero las dos compañías continuaron operando por separado. La línea transportaba 600 pasajeros diarios, mucho más de lo previsto. La mejor conexión entre las dos ciudades tuvo efectos sociales: los estudiantes que asistían a la Universidad de Michigan y al Normal College se mezclaron en una escala sin precedentes. [1] : 16–18 Años después, un exalumno de Normal recordaba que:
"... los chicos de la Universidad de Michigan llegaban desde Ann Arbor en el Interurbano Ypsi-Ann para cortejar a las estudiantes de Normal College, que eran consideradas más atractivas que las de la U de M. Cuando se bajaban del interurbano en la parada de las calles Cross y Summit, un grupo de chicos de Normal College los saludaba. Se producía una batalla campal en la que la mayoría de los participantes acababan sumergidos en la fuente que se encontraba justo al este de Welch Hall..." [3]
Los trenes circulaban cada noventa minutos a una velocidad media de ocho millas por hora. La tarifa inicial era de diez centavos. [4]
El 26 de agosto de 1896, las dos compañías se fusionaron formalmente para convertirse en Ann Arbor and Ypsilanti Electric Railway ( AA&YRy ). En noviembre, la ruta entre Ann Arbor e Ypsilanti estaba completamente electrificada, lo que abrió una ruta directa entre las dos ciudades sin necesidad de cambiar de tren. [1] : 18 El depósito en Ypsi estaba en Washington Street, justo al norte de la actual Michigan Avenue (entonces llamada Congress Street). El depósito en Ann Arbor finalmente se ubicó en West Huron y Ashley Streets; El edificio se convirtió más tarde en una estación de autobuses, hasta que se construyó un hotel en el sitio en 2015. Un depósito intermedio en el asentamiento de Mallets Creek en el municipio de Pittsfield , un pequeño edificio en la esquina suroeste de Packard y Platt, más tarde albergó la oficina municipal de la efímera ciudad de East Ann Arbor desde 1947 hasta 1956. [5] El 11 de mayo de 1898, el ferrocarril de Detroit, Ypsilanti y Ann Arbor (DY&AA) compró Ann Arbor e Ypsilanti; un mes después, los interurbanos operaban desde Detroit hasta Ann Arbor, una ruta de cuarenta millas. [1] : 22 [nb 1]
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Bajo una variedad de nombres, los interurbanos continuaron operando en las vías de Ypsi-Ann, hasta que finalmente quedaron bajo el control del Ferrocarril de Detroit, Jackson y Chicago. El sistema finalmente cerró en 1929, ante la fuerte competencia de los autobuses y los automóviles. [4] (La línea de tranvía local de Ann Arbor había cambiado de tranvías a autobuses en enero de 1925). Durante años después de las campañas de recolección de chatarra de 1942, se creyó que se habían eliminado todas las vías de Ypsi, pero en 2004, los equipos que reconstruían una sección de Washington Street encontraron un tramo de rieles enterrados bajo el pavimento. [7]