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El ferrocarril Ann Arbor and Ypsilanti Street , conocido informalmente como Ypsi-Ann , era un ferrocarril interurbano que operaba en el sureste de Michigan ; fue la primera operación de este tipo en el estado. [1] : 10 [2]
En octubre de 1889, la ciudad de Ypsilanti, Michigan, invitó a la Compañía Haines de Kinderhook, Nueva York, a construir un tranvía dentro de la ciudad. El verano siguiente, Charles Delemere Haines llegó a Ypsilanti y rápidamente determinó que la población de la ciudad no podía soportar su propio sistema de tranvía, pero que un sistema interurbano entre esta y la vecina Ann Arbor, Michigan , sería viable. Haines propuso una línea de 7,5 millas que va desde el centro de Ypsilanti hasta el borde de Ann Arbor. Haines predijo que el sistema manejaría 500 pasajeros diariamente; en ese momento, los trenes operados por el Ferrocarril Central de Michigan entre Ann Arbor e Ypsilanti transportaban cuarenta. [1] : 15-16
La empresa se constituyó oficialmente el 30 de agosto de 1890. Desde Ypsilanti, la ruta corría hacia el oeste por Cross Street/Packard Road hasta los límites de la ciudad de Ann Arbor, cerca de Wells Street. La empresa inició la construcción el 22 de octubre; la línea se completó el 19 de diciembre. La empresa solicitó permiso al Consejo Común de Ann Arbor para extender la línea hacia la ciudad, pero se le negó. El motivo de la negación fue que la fuerza motriz original de la línea no procedía de una electricidad semisilenciosa, sino de una locomotora de vapor que traqueteaba y silbaba, que había sido cubierta con tablas para disfrazarla como un vagón con paredes de madera, de modo que pudiera ser menos alarmante para los caballos. Los residentes de Ann Arbor se opusieron a que recorriera sus calles. Por lo tanto, AA&YRy negoció un acuerdo con Ann Arbor Street Railway para que sus vagones eléctricos se encontraran con el maniquí en los límites de la ciudad e intercambiaran pasajeros.
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El servicio regular se inició el 9 de enero de 1891, utilizando tracción a vapor. El día 26 los propietarios de Ypsi-Ann compraron la AASRy, pero las dos empresas continuaron operando por separado. La línea transportaba 600 pasajeros diariamente, muy por encima de las proyecciones. La mejora de la conexión entre las dos ciudades tuvo efectos sociales: los estudiantes que asistían a la Universidad de Michigan y al Normal College se mezclaron en una escala sin precedentes. [1] : 16–18 Años después, un ex alumno de Normal recordó que:
"... los chicos de la Universidad de Michigan llegaban desde Ann Arbor en el interurbano Ypsi-Ann para cortejar a las alumnas del Normal College, que eran consideradas más atractivas que las alumnas de la U of M. Cuando se bajaban del interurbano en la parada de Cross y Summit Streets, un grupo de chicos de Normal College los saludaría. Se produciría una batalla real y la mayoría de los participantes finalmente serían sumergidos en la fuente justo al este de Welch Hall..." [3]
Los trenes circulaban cada noventa minutos, a una velocidad media de ocho millas por hora. La tarifa inicial era de diez centavos. [4]
El 26 de agosto de 1896, las dos empresas se fusionaron formalmente para convertirse en Ann Arbor and Ypsilanti Electric Railway ( AA&YRy ). En noviembre, la ruta entre Ann Arbor e Ypsilanti estaba completamente electrificada, abriendo una ruta directa entre las dos ciudades sin necesidad de cambiar de tren. [1] : 18 El depósito de Ypsi estaba en Washington Street, justo al norte de la actual Michigan Avenue (entonces llamada Congress Street). El depósito en Ann Arbor finalmente estuvo ubicado en las calles West Huron y Ashley; Más tarde, el edificio se convirtió en una estación de autobuses, hasta que se construyó un hotel en el lugar en 2015. Un depósito intermedio en Mallets Creek Settlement en Pittsfield Township , un pequeño edificio en la esquina suroeste de Packard y Platt, luego albergó la oficina municipal de la La efímera ciudad de East Ann Arbor desde 1947 hasta 1956. [5] El 11 de mayo de 1898, Detroit, Ypsilanti and Ann Arbor Railway (DY&AA) compró Ann Arbor e Ypsilanti; un mes después, los interurbanos operaban desde Detroit hasta Ann Arbor, una ruta de cuarenta millas. [1] : 22 [nota 1]
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Bajo una variedad de nombres, los interurbanos continuaron operando en las vías de Ypsi-Ann, y finalmente quedaron bajo el control del Ferrocarril de Detroit, Jackson y Chicago. El sistema finalmente cerró en 1929, ante la fuerte competencia de autobuses y automóviles. [4] (La línea de tranvía local de Ann Arbor había cambiado de tranvías a autobuses en enero de 1925). Durante años después de las campañas de recolección de chatarra en tiempos de guerra de 1942, se creyó que todas las vías de Ypsi habían sido removidas, pero en 2004, los equipos que reconstruían una sección de Washington Street encontraron un tramo de rieles enterrados bajo el pavimento. [7]