El Ferrocarril del Sur de Hannover ( en alemán : Hannöversche Südbahn ) es un término histórico, pero sigue siendo un nombre común para la línea entre Hannover y Kassel . Es una línea ferroviaria principal alemana en Baja Sajonia y es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada entre 1853 y 1856 por los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover .
Sus secciones norte de Hannover a Alfeld (inaugurada en 1853) y de Alfeld a Gotinga (inaugurada en 1854) forman parte de una ruta norte-sur que en su día fue importante y que sigue en funcionamiento. La sección sur, conocida como rampa de Dransfeld (en alemán: Dransfelder rampe ), de Gotinga a la Hannoveriana Münden, se inauguró el 8 de mayo de 1856 y se cerró en etapas entre 1980 y 1995. La conexión de Hann. Münden a Kassel se añadió en 1856 y sigue en funcionamiento como parte de la línea Halle-Kassel .
El término "Ferrocarril del Sur de Hannover" cayó en desuso oficialmente después de la anexión del Reino de Hannover por Prusia después de la Guerra de 1866 , pero ahora lo utilizan los entusiastas del ferrocarril para el tramo entre Hannover y Gotinga.
Esta línea fue construida por los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover y, por lo tanto, también estaba destinada a conectar el centro comercial de Münden con la capital del Reino de Hannover. La ruta a Gotinga discurría con relativa facilidad a través del valle del Leine , aunque rodeaba la importante ciudad cervecera de Einbeck . Para evitar pasar por el antiguo estado del Electorado de Hesse ( Kurhessen ), la línea continuaba hacia el sur a través de un terreno difícil con pendientes pronunciadas entre Dransfeld y Münden, conocido en consecuencia como la rampa de Dransfeld.
Hasta los años 60, este tramo de la línea era una de las más importantes de Alemania. Debido a la proximidad de la frontera interior alemana de posguerra , la mayor parte del tráfico ferroviario se realizaba en dirección norte-sur, lo que convirtió la ruta en la segunda conexión norte-sur más transitada después de las que discurrían junto al Rin entre Colonia y Frankfurt ( Rin occidental y oriental ).
En el caso de la rampa de Dransfeld, esto cambió cuando en 1963 se electrificó la línea norte-sur entre Hannover y Gemünden am Main y en 1964 la línea de conexión del valle de Werra entre Kassel, Münden y Eichenberg . El tramo Gotinga-Dransfeld-Münden permaneció sin cableado. Después, los trenes tomaron la ruta a través de Eichenberg, aunque era ocho kilómetros más larga, porque tenía pendientes mucho más suaves y estaba electrificada. La rampa de Dransfelder tuvo tres trenes por sentido los días laborables hasta 1980, cuando se cerraron los servicios de pasajeros en el tramo. Dos años más tarde, la vía entre Gotinga y Dransfeld fue desmantelada. El resto del tramo se sirvió desde Münden durante 10 a 15 años como apartadero de mercancías, a lo que siguió el cierre y la degradación parcial de la vía.
En respuesta al aumento constante del tráfico en la ruta en la década de 1960, se le dotó de nueva tecnología de enclavamiento , vías de paso adicionales y una infraestructura mejorada. El continuo aumento del tráfico llevó a considerar la construcción de una nueva línea.
Con la introducción de los trenes InterCity (IC) cada hora en la línea Hannover-Göttingen, la línea sufrió una sobrecarga crónica. Los trenes IC compartían la vía con trenes exprés, de cercanías y de mercancías. Como resultado de la disposición de su estación terminal, Kassel quedó fuera de la red IC, y los trenes tomaron la ruta Göttingen-Bebra.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg , una parte del Ferrocarril del Sur cerca de Northeim se trasladó hacia el este. Solo después de que la nueva línea comenzara a funcionar en noviembre de 1985, se pudo comenzar a trabajar en la nueva línea. En Hannover y Laatzen se suprimieron nueve pasos a nivel como parte de la construcción de la línea de alta velocidad. Se suprimieron más pasos a nivel en el tramo común entre Göttingen y Edesheim .
Con la inauguración del ferrocarril de alta velocidad en 1991, la mayor parte del tráfico de larga distancia del Ferrocarril del Sur se trasladó a la nueva línea.
Por la línea de alta velocidad circulan casi exclusivamente trenes de larga distancia. En la línea Hamburgo - Uelzen -Hannover-Gotinga de la compañía Metronom circulan aproximadamente cada hora trenes regionales . Los trenes nocturnos y los trenes de pasajeros con turismos también utilizan la línea "antigua". La línea sigue siendo utilizada con frecuencia por trenes de mercancías.
Desde el cierre de la línea Dransfeld a los trenes de pasajeros en mayo de 1980, todos los trenes entre Gotinga y Kassel circulan por Eichenberg, excepto los trenes de alta velocidad, que circulan por la línea de alta velocidad.
El antiguo tramo de Göttingen a Hann. Münden , pasando por Dransfeld , se ha convertido en gran parte en una pista para bicicletas o en un hábitat para la fauna y la flora , donde la vegetación ha invadido la zona. En la actualidad, hay zonas cubiertas por viviendas o edificios comerciales.