El ferrocarril Pockau-Lengefeld–Neuhausen , una de las dos líneas también llamadas ferrocarril del valle de Flöha ( en alemán : Flöhatalbahn ), es un ramal del estado alemán de Sajonia . Recorre el valle del Flöha desde Pockau, pasando por Olbernhau, hasta Neuhausen . Desde 2001, la ruta ha sido operada por Erzgebirgsbahn , parte de la filial RegioNetz de Deutsche Bahn .
En 1863, cuando se debatió la construcción de la línea de Chemnitz a Freiberg , ya se estaba considerando la posibilidad de construir un ferrocarril que llegara al valle superior del Flöha y llegara a Marienberg . En un principio, se había planeado una ruta al sur de la actual para conectar las ciudades de los Montes Metálicos con la red ferroviaria. Cuando se abandonaron estos planes, se consideró la posibilidad de construir un ferrocarril a través del valle del Flöha vía Olbernhau hasta Chomutov (en alemán: Komotau ; entonces en el Imperio austríaco y desde 1867 en Austria-Hungría , ahora en la República Checa). Al mismo tiempo, se creó en Marienberg un comité para la construcción de un ferrocarril a través de Marienberg y Reitzenhain hasta Komotau. Así, en 1867 compitieron dos proyectos para la concesión de la construcción de un ferrocarril en el valle del Flöha. Después de que el Buschtěhrader Eisenbahn ( ferrocarril de Buštěhrad ) y la ciudad de Chomutov manifestaran su preferencia por una línea a través de Marienberg, se le dio prioridad a esta ruta. El gobierno sajón aprobó la concesión con la condición de que la línea se construyera con fondos privados, no gubernamentales.
El 15 de agosto de 1871 se fundó la Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Chemnitz- Chomutov ) con el objetivo de construir y explotar la línea. La empresa constructora de ferrocarriles Pleßner & Co. de Berlín fue la encargada de ejecutar las obras.
El 22 de febrero de 1872 se puso la primera piedra. En la construcción también participaron obreros italianos, que tenían una gran experiencia en el trabajo de la piedra. La crisis económica de 1873 provocó dificultades económicas para la empresa constructora, por lo que la empresa ferroviaria se vio obligada a encargarse de la construcción. La construcción de la vía férrea finalizó a principios de 1875.
Debido a las pérdidas financieras, la Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft tuvo que vender la línea al estado sajón después de solo un año de explotación. El 4 de diciembre de 1876 pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón, que a partir de entonces se hicieron cargo de la línea.
En 1883 ya se había presentado una petición para la ampliación de la línea. El proyecto, que se estaba desarrollando en aquel momento, preveía un ferrocarril de vía estrecha desde Olbernhau, pasando por Sayda , hasta Bienenmühle, para conectar con la línea Nossen–Moldava v Krušných horách. El proyecto fue apoyado en particular por el párroco de Neuhausen, Dr. Süß, y por la comisión de ferrocarriles de Sayda. En julio de 1890, el Ministerio de Hacienda de Sajonia examinó la situación en el valle de Flöha y presentó su propio proyecto en otoño de 1891, que solo preveía un ramal de Olbernhau a Neuhausen, pero en ancho estándar. Las dos cámaras del Landtag de Sajonia aprobaron el proyecto en febrero de 1892.
Los trabajos preparatorios para la construcción de la línea comenzaron en 1892 y la construcción propiamente dicha en octubre de 1893. La obra duró dos años, hasta el otoño de 1895. Se instalaron un total de 13.541 metros de vía con 39 agujas. El 24 de septiembre de 1895 se realizó la inspección oficial y no se detectaron defectos. El 30 de septiembre de 1895 se inauguró oficialmente la línea con un tren especial para invitados. El 1 de octubre de 1895 se inició el servicio regular de pasajeros con cuatro pares de trenes diarios en la línea Pockau-Lengefeld-Neuhausen.
El 3 de mayo de 1927 se inauguró la línea secundaria de Olbernhau-Grünthal a Deutschneudorf ( Schweinitztalbahn , Schweinitztalbahn). Esta línea se cerró en 1969.
El transporte de mercancías en el tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen cesó el 1 de enero de 1994. El transporte de pasajeros funcionó hasta el 9 de junio de 2001, fecha a partir de la cual se cerró la línea debido al mal estado de las vías.
La reconstrucción del tramo Pockau-Lengefeld-Olbernhau comenzó en 2002. El 29 de enero de 2005 se reanudó el servicio ferroviario continuo entre Chemnitz Hbf y Olbernhau. El 29 de octubre de 2005 se restableció el servicio del tramo entre Olbernhau y Olbernhau-Grünthal. Desde el 10 de diciembre de 2006 funciona un servicio regular cada hora entre Chemnitz y Olbernhau los días laborables, con un cruce de trenes en Pockau-Lengefeld en el minuto de simetría habitual , que desde diciembre de 2011 se mantiene solo en las horas punta. El tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen no se restableció en su momento, ya que la asociación regional de transporte Verkehrsverbund Mittelachsen (ZVMS) no había presupuestado ningún transporte ferroviario local. En septiembre de 2007 se implementaron medidas de gestión de carreteras. En 2010 se restableció el servicio del tramo Olbernhau-Grünthal-Neuhausen, que había permanecido cerrado desde 2001. Actualmente, por este tramo circulan solo algunos trenes de excursión ocasionales. El 13 de noviembre de 2010, por primera vez en más de nueve años, se puso en servicio un servicio especial de la Erzgebirgsbahn hasta Neuhausen. [2]
Debido a la baja densidad de población en la zona de influencia de este tramo de la línea, no se espera que la ZVMS ponga en funcionamiento servicios de transporte de pasajeros hasta Neuhausen. Actualmente, está previsto que la reducción de capacidad aprobada por la Oficina Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ) —una reducción de la velocidad objetivo del máximo actual de 40 a 10 o 20 km/h— se implemente con el cambio de horario de junio de 2014. [3] Del 6 de febrero al 6 de mayo de 2014, DB RegioNetz Infrastruktur GmbH , el actual propietario de la infraestructura, solicitó manifestaciones de interés a empresas dispuestas a hacerse cargo del tramo Olbernhau-Grünthal-Neuhausen como empresa de infraestructura ferroviaria para continuar operando el transporte público por su cuenta y riesgo. [3] [4]
El ferrocarril Pockau-Lengefeld-Neuhausen parte de la estación de Pockau-Lengefeld en el este. El trayecto discurre a lo largo del río Flöha , que se cruza varias veces a lo largo de la línea. Entre Blumenau y Olbernhau-Grünthal, el tramo de la línea en la orilla sur está altamente protegido contra inundaciones.
Pockau-Lengefeld ( 50°42′26″N 13°13′36″E / 50.707132, -13.226594 )
La estación de Pockau-Lengefeld fue inaugurada el 15 de febrero de 1875 como estación de enlace de la línea Reitzenhain-Flöha . Está situada en los terrenos de Pockau . El sufijo " Lengefeld " se le asignó por el peligro de confusión con la estación de Bockau , que también se encuentra en los Montes Metálicos. Las antiguas instalaciones de la estación fueron reconstruidas alrededor de 2005, a excepción de algunas vías no conectadas.
Nennigmühle ( 50°41′28″N 13°15′11″E / 50.691076°N 13.253187°E / 50.691076; 13.253187 )
.jpg/1280px-Hp_Nennigm%C3%BChle_(1).jpg)
La parada de Nennigmühle ( Haltepunkt , es decir, estación sin agujas) se inauguró el 1 de septiembre de 1877. Además del pequeño edificio de madera de la entrada, la estación tiene acceso libre desde 1912. Hasta aproximadamente 1945, el posadero del hotel cercano se ocupaba de la venta de billetes y del transporte de mercancías en general como agente.
Hasta 2004, la plataforma estaba formada por dos partes separadas por una carretera. La parte sur fue completamente renovada en el verano de 2004 y la parte norte fue demolida. El edificio de entrada de 1877 fue demolido en 2005 y reemplazado por una sencilla marquesina para pasajeros. [5]
Blumenau ( 50°40′16″N 13°17′28″E / 50.671238°N 13.291026°E / 50.671238; 13.291026 )
.jpg/1280px-Hp_Blumenau_(3).jpg)
El apeadero de Blumenau existe desde la inauguración de la línea. Originalmente estaba situado en el km 5,590, pero desde 1877 se encuentra en la ubicación actual. Desde 1893, los edificios incluyen una sala de espera, que en 1897 todavía contaba con una sala de servicio y un acceso abierto. En la década de 1930 se construyó un poste de bloqueo en Blumenau, que fue demolido el 23 de febrero de 1970.
La sala de espera fue sustituida en 2000 por un sencillo refugio para pasajeros. [6]
Olbernhau Oeste ( 50°39′37″N 13°19′16″E / 50.660255, -13.321169 )
La parada de Olbernhau West se inauguró el 9 de diciembre de 2007. Se puede acceder a la plataforma a través de una rampa desde la calle Neuer Weg y tiene una longitud de 80 metros.
Olbernhau ( 50°39′23″N 13°20′12″E / 50.656258, -13.336786 )
.jpg/1280px-Bahnhof_Olbernhau_Empfangsgeb%C3%A4ude_(2).jpg)
La estación de Olbernhau fue fundada en 1875 como término de la línea. En aquella época, la estación contaba con dos vías principales y cinco apartaderos con 13 juegos de agujas. Los edificios estaban compuestos por un edificio de entrada y una rotonda de dos plantas donde se calentaban las locomotoras ( Heizhaus ) con una plataforma giratoria de 12 metros.
A lo largo de los años, la estación se amplió una y otra vez. A mediados de la década de 1920, el sistema de vías había crecido hasta incluir tres líneas principales y ocho apartaderos con 19 agujas de un solo ramal y tres de doble ramal . En 1940, también había cuatro vías de conexión privadas, que se conectaban en el área de la estación.
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se desmanteló la vía 4 para realizar reparaciones , se comenzó a reducir gradualmente la infraestructura . Sin embargo, el desmantelamiento más importante de las instalaciones se realizó en 2005, en el marco de la modernización de Erzgebirgsbahn. En la actualidad, las instalaciones de la estación de Olbernhau consisten en dos vías principales con andenes y una vía de servicio. Ya no hay infraestructura para el transporte de mercancías. La rotonda de 1875, que durante mucho tiempo estuvo en desuso y que fue utilizada por última vez por la rama encargada de la locomotora de la estación y del mantenimiento de las vías, fue demolida en 2007.
Olbernhau-Grünthal ( 50°38′59″N 13°21′54″E / 50.649825°N 13.364871°E / 50.649825; 13.364871 )
.jpg/1280px-Bf_Olbernhau-Gr%C3%BCnthal_(6).jpg)
La estación de Olbernhau-Grünthal se inauguró el 1 de octubre de 1895 como parada de Grünthal ( Haltestelle ) y se convirtió en estación en 1905. El edificio de la estación está construido con ladrillos de clínker , al igual que varias otras estaciones en Sajonia en la misma época.
En su mayor extensión desde 1914, la estación contaba con tres vías principales y tres apartaderos con 14 agujas de un solo ramal y una de doble ramal. La primera reducción de las instalaciones se produjo en 1943, cuando se desmanteló una conexión de vía con dos agujas en favor de proyectos militares. En 2005, Erzgebirgsbahn construyó sobre todas las vías de apartadero, excepto las de la vía principal. Se construyó un nuevo andén en una nueva ubicación en el lado opuesto al edificio de entrada. Olbernhau-Grünthal está designada como estación desde 2007.
Historial del nombre:
Entre los años 1927 y 1969, Olbernhau-Grünthal fue el punto de partida del ferrocarril del valle de Schweinitz ( Schweinitztalbahn ) hacia Deutschneudorf.
Cruce de Neuschönberg ( 50°38′52″N 13°22′47″E / 50.647843°N 13.379790°E / 50.647843; 13.379790 )
El ferrocarril del valle de Schweinitz partía de la línea Pockau-Lengefeld–Neuhausen hasta llegar a Deutschneudorf en el cruce de Neuschönberg ( Abzweig Neuschönberg ). La imponente y enorme caseta de señales solo se utilizaba cuando lo requerían los trenes que iban o venían de Deutschneudorf. El resto del tiempo, la estación funcionaba como parte de la línea Olbernhau–Neuhausen, lo que significaba que las señales principales de esta línea siempre estaban "limpias". Los edificios del lugar todavía se conservan hoy y son utilizados por un jardinero local.
Oberneuschönberg ( 50°38′47″N 13°23′42″E / 50.646330, -13.394991 )
.jpg/1280px-Hp_Oberneusch%C3%B6nberg_(2).jpg)
La actual estación de Oberneuschönberg fue concebida originalmente como punto de acceso a las localidades del valle de Schweinitz, que aún no contaban con servicio ferroviario. La estación contaba en un principio con una vía de carga para el transporte de mercancías, que ya había sido desmantelada parcialmente en 1940. La utilizaba principalmente la industria forestal para la carga de troncos. En marzo de 1966 se eliminaron los restantes puntos de parada y la vía de carga y la antigua estación pasó de ser una parada ( Haltestelle ) a un apeadero ( Haltepunkt ).
En un principio, los edificios estaban compuestos por una sala de espera y un acceso abierto. La ampliación para la sala de espera y de equipajes consistió en el esqueleto de un antiguo edificio de mercancías integrado en el edificio. Tras la demolición de los edificios a mediados de los años 90, se instaló una pequeña caseta de madera como refugio para los pasajeros.
Historial del nombre:
Desde el cierre del tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen en 2001, la estación se encuentra sin servicios regulares de pasajeros.
Heidersdorf (Erzgeb) ( 50°39′41″N 13°25′02″E / 50.661493, -13.417292 )
.jpg/1280px-Hp_Heidersdorf_(6).jpg)
La parada de Heidersdorf (Erzgeb) se inauguró el 1 de octubre de 1895 como parada de Niederseiffenbach ( Haltestelle ). Al igual que Oberneuschönberg, la estación contaba con una vía de carga conectada en ambos extremos. Desde 1912, también se ha derivado de la línea la vía de conexión de la empresa de carpintería Gebr. Einhorn. Los edificios originales consistían en un edificio de entrada con sala de servicio y de espera, un cobertizo de carga y un acceso libre. La estación recibió el nombre actual de Heidersdorf (Erzgeb) el 15 de mayo de 1939.
Entre 1963 y 1966, la Deutsche Reichsbahn suprimió la vía de carga. La línea de conexión estuvo en servicio hasta 1990. Finalmente, se abandonó con la rescisión del contrato de abonado el 31 de diciembre de 1993. Desde entonces, Heidersdorf (Erzgeb) solo ha sido una parada.
Desde el cierre del tramo de transporte de pasajeros entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen en 2001, la estación no cuenta con servicios regulares de pasajeros. La sala de espera, que no se utiliza, fue demolida en 2005 y no se reemplazó. [7]
Seiffen (Erzgeb) ( 50°39′55″N 13°26′26″E / 50.665355°N 13.440502°E / 50.665355; 13.440502 )
.jpg/1280px-Haltepunkt_Seiffen_(Erzgeb).jpg)
La parada de Seiffen (Erzgeb) se inauguró el 1 de octubre de 1895 en Dittersbacher Flur como parada Seiffen-Dittersbach ( Haltestelle ), pero desde 1951 lleva el nombre actual de la localidad cercana de Seiffen , que en la región se conoce como Kurort Seiffen/Erzgeb (Kurort significa ciudad balnearia ). En Seiffen también había originalmente una vía de carga conectada por ambos extremos, que se utilizaba principalmente para la industria forestal. A diferencia de las otras estaciones intermedias, la estación tiene un enorme edificio de entrada, ahora en desuso.
Desde que en 2001 se cerró el tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen, la estación no dispone de servicios regulares de pasajeros.
Neuhausen (Erzgeb) ( 50°40′29″N 13°27′55″E / 50.674827°N 13.465415°E / 50.674827; 13.465415 )
.jpg/1280px-Bahnhof_Neuhausen_(Erzgeb).jpg)
La estación de Neuhausen (Erzgeb) es el punto final de la línea y, en su inauguración el 1 de octubre de 1895, contaba con dos vías principales y cinco apartaderos. El edificio de entrada de clinker es de diseño estándar, ya que también se utilizó en otros ferrocarriles sajones. En 1898, la estación alcanzó su máxima extensión, que ahora comprendía ocho vías con once puntos de cambio sencillos y dos juegos de agujas dobles. Además del edificio de entrada, los edificios también incluían un cobertizo de carga y una rotonda de dos pisos.
En la zona de la estación se conectaba la línea de la fábrica de sillas y muebles Carl Helbig, que supuestamente ya existía desde la construcción de la línea. La empresa fue absorbida por la empresa estatal de Alemania del Este VEB Vereinigte Sitzmöbelindustrie Neuhausen . El contrato de abonado se rescindió el 31 de diciembre de 1993 y las vías se demolieron en 1994. Más importante aún fue la línea de conexión para la zona de construcción de la presa de Rauschenbach, que existió entre 1961 y 1965. Para ello, se había prolongado la vía principal 1 sobre el río Flöha, donde se había construido un patio de descarga de dos vías para materiales de construcción.
Con el cese del tráfico total en la línea Mulda-Sayda de ancho de vía de 750 mm en 1966, gran parte del tráfico de vagones completos se transfirió a la estación de Neuhausen.
Historial del nombre:
Desde que en 2001 se cerró el tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen, la estación se encuentra sin tráfico regular.
Para este ramal, la empresa Chemnitz-Komotauer Eisenbahn adquirió dos locomotoras cisterna y las numeró con los números 9 y 14. Posteriormente, los Ferrocarriles Estatales de Sajonia las clasificaron como clase VII T.
A finales de los años 80, los trenes de pasajeros se formaban principalmente con vagones de pasajeros de cuatro ejes de la serie RAW de Halberstadt y locomotoras diésel de la serie 110 de la DB . A finales de los años 90, se utilizó durante un breve periodo la serie 772 de la DB , seguida de trenes de empuje y tracción compuestos por vagones de pasajeros de Halberstadt modernizados y locomotoras de la serie 219 de la DB .
En sus orígenes, Erzgebirgsbahn utilizaba unidades diésel de la serie 628 de DB . En la actualidad, sólo se utilizan unidades Siemens Desiro Classic (serie 642).
{{cite journal}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )