La línea Pünderich-Traben-Trarbach es un ramal en el estado alemán de Renania-Palatinado en el valle del Mosela, que conecta la ciudad vitivinícola de Traben-Trarbach con la estación de Bullay (DB) con el ferrocarril Koblenz-Trier ( ‹Ver Tfd› alemán : Moselstrecke , literalmente "tramo del Mosela").
Se encuentra servida por un servicio conocido como Moselweinbahn (“línea del vino del Mosela”), designado como línea ferroviaria regional 94. El nombre no tiene base histórica, sino que es un neologismo de Deutsche Bahn .
La línea de 10,5 kilómetros de longitud se encuentra en Renania-Palatinado, en el valle del Mosela. Une la ciudad turística de Traben-Trarbach con la estación de trenes InterCity de Bullay y discurre en toda su longitud por el valle del río. Los trenes que circulan por la línea parten de la estación de Bullay primero por la línea Coblenza-Tréveris, pasando por el puente de dos pisos Alf-Bullay y después por el túnel Prinzenkopf. Después del túnel, la línea discurre por el viaducto Pünderich Hangviadukt (un viaducto construido en una pendiente con soportes mucho más largos en el lado de bajada), de 786 metros de longitud, el más largo de Alemania.
El ramal comienza en la estación de Pünderich, que nunca tuvo un tráfico de pasajeros significativo debido a su ubicación muy remota y estuvo cerrada al tráfico durante mucho tiempo. El ramal es de vía única y no está electrificado.
Después de 1,5 km, la línea llega a la estación de Reil . En el km 6,8 se encuentra la estación de Kövenig, desde donde en los meses de verano sale un transbordador de pasajeros hacia Enkirch, en la orilla opuesta.
La antigua estación terminal de Traben-Trarbach se encontraba en el antiguo final de la vía, a 10,6 km de Pünderich. Esta estación ha sido sustituida por una nueva estación a unos cientos de metros de distancia. El emplazamiento de la antigua estación es ahora una estación de autobuses.
Tras la inauguración de la línea de ferrocarril Coblenza-Tréveris en 1879, todo el valle del Mosela al sur de Bullay, donde la línea sale del valle, aún no tenía conexión ferroviaria directa. Se pensó en construir un ramal para conectar Traben y Trarbach, que todavía eran municipios separados, con la línea principal. En 1880 se otorgó una concesión para construir la línea, que se inauguró el 21 de marzo de 1883.
En los años 80, la línea comenzó a experimentar una disminución del número de pasajeros y se pensó en cerrarla. En ese momento, funcionaba casi en su totalidad con vagones obsoletos de las series 795 y 798 .
La tendencia a la baja sólo se detuvo con la introducción de un servicio por horas y el uso de nuevos vehículos: unidades diésel de las clases VT 628.2 y 628.4 y, temporalmente, vagones de dos pisos de la clase 670.0. A partir de entonces, el número de pasajeros aumentó significativamente.
La estación terminal de Traben-Trarbach, con sus numerosas vías de transporte de mercancías, fue cerrada hace muchos años tras la racionalización del transporte de mercancías y sustituida por una nueva estación doscientos metros al norte. En su lugar se encuentran hoy una gran estación de autobuses y un centro comercial.
La mayoría de los pasajeros de la línea son turistas, excursionistas y ciclistas. El transporte de viajeros y estudiantes tiene un papel menor. La línea está conectada cada hora con el servicio regional RB 94 operado por Rhenus Veniro con vagones Stadler Regio-Shuttle RS1 .
El tráfico de mercancías nunca tuvo gran importancia y se cerró hace muchos años. Se trataba principalmente de mercancías generales, vino (en vagones cisterna) y productos agrícolas y suministros con destino y origen en el depósito de la cooperativa Raiffeisen.
A partir de 2015 se planeó electrificar la línea y crear una conexión Regional-Express continua con Coblenza. [2] [3] Los planes fueron posteriormente descartados. [4]
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