Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina
Material rodante de la antigua línea estatal de ferrocarril de Bosnia (kkBB)Material rodante del Nuevo Ferrocarril Estatal de Bosnia (BHStB)Vagón de ferrocarril tipo JDŽ 802
La mayoría de las líneas ferroviarias de ancho bosnio se construyeron durante el Imperio austrohúngaro . Varias líneas de ferrocarril de ancho bosnio de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Se planificaron ferrocarriles de ancho de vía de 15 ⁄ 16 pulgadaspara unir los extensos ferrocarriles de vía estrecha del Imperio austrohúngaro con los deBosnia y Herzegovina. Hasta el estallido de lasguerras de los Balcanesen 1912, se construyeron varios.
Entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial la red se amplió considerablemente, llegando finalmente a conectar la costa adriática con Belgrado, alcanzando una longitud de unos 1.500 km.
La construcción de una nueva línea de ancho estándar desde Sarajevo a Ploče en el Adriático en 1966 reemplazó la línea de ancho estándar de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+15 ⁄ 16 in) Narentabahn (de Narenta) desde Sarajevo hasta la costa y tuvo el efecto de aislar el sistema de vía estrecha del suroeste de los760 mm(2 pies 5 pulgadas)+15 ⁄ 16 in) de vías de ferrocarril que partían de Sarajevo. Con la desaparición de una red de conexión, todas las demás líneas de vía estrecha restantes se vieron en peligro y quedaron restringidas al tráfico local.
El sistema basado en el Adriático se cerró en 1975. En 1979, el resto de las líneas bosnias se habían cerrado. En Serbia, los últimos 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+La línea de 15 ⁄ 16 in) se cerró en 1983. Los vagones diésel más modernos se vendieron a losFerrocarriles Portugueses(donde los ajustaron a ancho métrico para su uso en las líneas de ancho métrico del valle del Duero, como lalínea de Tua), convirtiéndose enel tipo de tren portugués 9700.
Central760 milímetros(2 pies 5 pulgadas+15 ⁄ 16 pulgadas) red de calibre
Ferrocarriles "Steinbeis"
Aproximadamente 400 km, 1902–75.
Construido como un conjunto de cuatro líneas principales de ferrocarril forestal de la empresa "Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis". [1] Las cuatro líneas de ferrocarril partían de Srnetica . [2]
Esto provocó el cierre inmediato de todo el tramo central del antiguo ferrocarril de vía estrecha Bosna, desde Doboj a Zenica, en 1947.
Sin embargo, sus dos secciones restantes continuaron funcionando:
El tramo "Bosanski Brod - Derventa - Doboj" estuvo en funcionamiento hasta 1968, para mantener la conexión de vía directa del ferrocarril de la cuenca de Teslić con el río Sava en Bosanski Brod.
El tramo "Zenica - Lašva" continuó funcionando hasta 1975 (hasta que se interrumpió la línea de Spalato) para garantizar la conexión en ancho de vía directo de la industria de Zenica con las zonas atendidas por la línea de Spalato.
El tramo "Lašva - Kakanj - Visoko - Sarajevo" continuó funcionando hasta 1967 (hasta que se completó el nuevo ferrocarril de ancho normal "Sarajevo - Konjic - Jablanica - Mostar - Čapljina - Ploče") para proporcionar la conexión de ancho directo de la industria de Zenica. con el puerto de Ploče.
Hum – Trebinje , 17 km, construido en 1901 y ampliado hasta Bileća en 1931 (37 km), Nikšić ( Montenegro ) en 1938 (71 km) y más allá hasta Podgorica en 1948 (56 km). [8]
Ampliación de la línea Uvac - Priboj , Serbia (construida en 1929). Esta línea está conectada con el ferrocarril de Bosnia y el ferrocarril de Narenta en Sarajevo.
Tenía conexión directa con el ferrocarril de Bosnia Oriental en Ustiprača.
En 1946 se amplió hasta el pueblo de Brod na Drini, lo que lo conectó con la red ferroviaria forestal de vía estrecha del conglomerado forestal "Maglić" (ferrocarriles a Miljevina y a Tjentište y más allá).
En los años 60 se hizo un plan para adaptar las líneas al ancho de vía estándar, pero esto no se llevó a cabo. El 28 de mayo de 1978, la línea se cerró al tráfico comercial.
Actualmente, la plataforma de la vía es muy visible en el paisaje, con varias estaciones y túneles aún visibles. Una pequeña parte de la vía todavía está en servicio como ferrocarril histórico reconstruido entre 1999 y 2003, Šargan Eight .
Otro
A lo largo de finales del siglo XIX y la mayor parte del siglo XX estuvieron en funcionamiento numerosos ferrocarriles privados de vía estrecha, de uso industrial y, en su mayoría, forestal, con distintas fechas de construcción y deconstrucción.
Algunos de ellos estaban aislados, mientras que otros tenían conexiones directas con uno de los principales ferrocarriles de vía estrecha del estado.
A continuación sólo se mencionan algunos de dichos ferrocarriles.
Un aislado de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Ferrocarril de ancho de vía de 15 ⁄ 16 pulgadas.
Ferrocarril de Sinj
Split – Sinj ( terminada en Croacia ); 40 km, 1903–62. Una ampliación planificada a través de Aržano hasta Bugojno (y más allá de las vías existentes hasta Sarajevo ) nunca se materializó debido a la Primera Guerra Mundial y la línea permaneció aislada de la línea bosnia de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+15 ⁄ 16 pulgadas) de red.[11]
Ferrocarril de la mina de carbón de Banovići
Un cañón de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+Línea industrial de ancho de vía de 15 ⁄ 16 pulgadasTuzla.[12]Todavía en operación comercial.
^ "Uskotračne željeznice - Grafikoni" [Ferrocarriles de vía estrecha - Gráficos]. zeljeznice.net (en croata) . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
^ "Mina de carbón de Banovice". www.penmorfa.com .
Lectura adicional
Waite, James (2023). Vía estrecha en la ex Yugoslavia. Álbum de vías estrechas n.º 5. Chippenham, Wilts, Reino Unido: Mainline & Maritime. ISBN 9781900340786.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina .
Los ferrocarriles yugoslavos con ancho de vía de 76 cm
La Ostbahn de Bosnia: guía ilustrada (en alemán, PDF descargable con mapas de las rutas)
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