El Ferrocarril Noroeste de Carolina del Sur fue un ferrocarril de Carolina del Sur cuya historia se remonta a la década de 1880 y sobrevivió hasta mediados de la década de 1930.
La línea, autorizada en 1899 por la Asamblea General de Carolina del Sur , [1] iba desde Northwestern Junction, cerca de Camden, Carolina del Sur , hasta Wilson's Mill , una distancia de poco más de 61 millas, e incluía ramales que se proyectaban desde Manville Junction hasta Rose Hill, y desde Millard Junction hasta St. Paul. [2]
El transportista estaba controlado conjuntamente por Thomas Wilson , su presidente, y The Atlantic Coast Line Railroad , y operaba como parte del sistema de Atlantic Coast Line. [3] La sede y los talleres del transportista estaban ubicados en Sumter, Carolina del Sur . [4]
La historia de Northwestern se remonta al ferrocarril de Eutawville , que fue autorizado por la Asamblea General de Carolina del Sur en 1884. En 1890, Eatawville cambió su nombre a Charleston, Sumter and Northern Railroad . [5]
El Charleston and Northern se creó después de que el Atlantic Coast Line Railroad comprara el Charleston, Sumter and Northern Railroad en octubre de 1894, [6] y al año siguiente lo reorganizara bajo el Charleston and Northern Railroad para evitar que lo usara un competidor. [7]
En 1895, se vendieron las propiedades, franquicias y derechos de Charleston and Northern, y una parte de la línea fue adquirida por Wilson and Summerton Railroad . Wilson and Summerton cambió su nombre a Northwestern en 1899. [8]
El fin llegó en 1935, después de que un tribunal federal de distrito emitiera una orden solicitando la interrupción del servicio. La línea había estado bajo administración judicial desde octubre de 1934 y se puso a la venta en abril de 1935, pero no pudo encontrar un comprador. [9]
Un artículo publicado en Sumter Item en 1935 atribuyó la desaparición de la línea a la competencia de los camiones y a la disminución del negocio maderero, lo que afectó los resultados de la empresa. "Las pérdidas siguieron aumentando y la carretera fue puesta en quiebra en 1934", según el artículo. [10]