El Ferrocarril del Museo del Bosque de Kemence ( húngaro : Kemencei Erdei Múzeumvasút ) es un ferrocarril de vía estrecha en el norte de Hungría . [1] [2] Es operado por voluntarios durante los fines de semana entre finales de marzo y finales de octubre. [3]
La primera línea ferroviaria en Kemence se instaló en 1910 entre Kemence y Királyháza. La línea Csarnavölgy, que todavía está en funcionamiento, se inauguró en 1913. Después de la apertura de las dos líneas principales, se construyeron otros ferrocarriles secundarios, la mayoría de ellos en servicio sólo durante algunos años.
Cada línea fue creada para inclinarse continuamente en dirección al pueblo, por lo que los caballos (y más tarde las locomotoras) sólo eran necesarios para distribuir los vagones vacíos por la mañana, y luego, cuando los vagones estaban cargados, sólo era necesario frenarlos con Como guardafrenos, la gravedad logró bajar los coches. [4]
A lo largo de su historia antes del año 2000, el ferrocarril forestal de Kemence nunca estuvo destinado a transportar pasajeros. No había asentamientos alrededor del ferrocarril y los forestales no estaban interesados en crear un ferrocarril turístico.
La proliferación de caminos forestales significa que el ferrocarril tiene un futuro oscuro por delante. En 1968, la línea Királyháza fue abandonada. La última línea de Csarnavölgy que quedó sobrevivió durante 22 años y cerró oficialmente en 1992, sin embargo, casi no tuvo función en sus últimos años. Sin embargo, las huellas quedaron y la forestal no las vendió.
Después de su abandono, las condiciones empeoraron rápidamente. En los últimos años sólo quedó viable una locomotora. Las condiciones de la vía empeoraron y algunos de los rieles fueron robados.
En 1995, una inundación dañó dos de los puentes y parte del terraplén del ferrocarril, y una aún más fuerte en 1999 destruyó casi todo lo que había en el valle, arruinando todos los puentes excepto uno, mientras que sólo sobrevivieron las vías en las partes exteriores del pueblo. [5]
Al ver el triste destino del ferrocarril, los voluntarios decidieron salvar este ferrocarril único. Desde el 1 de enero de 2000, la Kisvasutak Baráti Köre Egyesület [6] ("Asociación de Amigos del Ferrocarril de Vía Estrecha") presta la vía y las propiedades forestales.
Esta fue la primera vez que el ferrocarril de Kemence (rebautizado con su nombre actual, Kemence Forest Museum Railway, en referencia al material rodante del museo, la mayor parte del cual se salvó de otros ferrocarriles de ancho de 600 mm que dejaron de existir) se convirtió en un ferrocarril turístico.
En los primeros cuatro años, el ferrocarril funcionó en un tramo corto, pero después de la inundación permaneció intacto en un tramo de 1,8 km entre Kemence y Godóvár-Strand. Después de restaurar tres puentes y varios tramos robados, la línea se amplió otros 1,8 km más, hasta la ya desaparecida estación Pityur-rétje. A la estación Feketevölgy se llegó en 2009 y su segunda plataforma se construyó en 2015.
En enero de 2017, la línea ferroviaria tiene 4,1 kilómetros de longitud y 3,1 kilómetros más están pendientes de renovación.
El material rodante es muy heterogéneo: las locomotoras se componen principalmente de locomotoras MD-40 procedentes de Kemence o encontradas y salvadas de ferrocarriles desaparecidos, pero también se pueden encontrar locomotoras Ue-28 y MV, y Kemence es el único ferrocarril forestal. en Hungría, donde se pueden encontrar locomotoras eléctricas (El-9). La mayoría de los turismos se fabrican localmente. [7]
En agosto de 2020 Ipoly Erdő Zrt. (la empresa forestal estatal, propietaria del ferrocarril) inició la remodelación completa del tramo operativo de la línea. La nueva vía se está construyendo con traviesas de hormigón nuevas, lastre y carriles "i" usados (23,6 kg/m) recuperados de la vía del Ferrocarril Forestal Királyrét. El principal objetivo de esta reforma es elevar el máximo. carga por eje permitida en la línea (26 kN a 40 kN), por lo que será posible el tráfico de locomotoras más pesadas (con mayor potencia de tracción) como las recientes MD-40. Más potencia de tracción podría significar trenes de pasajeros más largos y con mayor capacidad. El beneficio adicional de la nueva vía será un mejor drenaje y un menor mantenimiento requerido.
