El ferrocarril municipal de Calgary operó un sistema de rutas de tranvía en Calgary, Alberta , desde 1909 hasta 1950. [1] [2] [3] [4]
De 1909 a 1910, el sistema se denominó "Ferrocarril Eléctrico de Calgary" . [5] [6] [7]
En 1909 y principios de 1910, el sistema se conocía como "Ferrocarril Eléctrico de Calgary" . En 1946, el sistema pasó a llamarse " Sistema de Tránsito de Calgary " , para reflejar la decisión de que todas las rutas de tranvía se reemplazarían por trolebuses eléctricos .
El recinto del Calgary Stampede fue la terminal de la primera ruta del tranvía. [8] [9] [10]
Según Maxwell Foran y Charles Reasons, se construyeron tranvías para los barrios de clase trabajadora, lo que permitió a los trabajadores llegar a sus lugares de trabajo, mientras que esos barrios carecían de servicios de agua y electricidad. [11]
Rutas
Fuente: [12]
1 - Hillhurst - Este de Calgary
2 - Monte Pleasant - Parque Elbow
3 - Parque Tuxedo - Parque Elbow
4 - Crescent Heights
5 - Línea de cintura
6 -Killarney
7 - Circuito del sur de Calgary/Marda
8 - Lado soleado - Quemaduras
9 - Ribera / Manchester
A - Parkdale / Gran Baúl
B -Arco
C - Capitolio - Rosedale
D -Ogden
S - Sunalta
Referencias
^ Robert M. Stamp (2004). Modernidad suburbana: sueños de posguerra en Calgary. TouchWood Editions. pp. 50, 54. ISBN 9781894898256. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ "Ferrocarril municipal de Calgary". Patrimonio comunitario e historia familiar. Archivado desde el original el 2013-12-30 . Consultado el 2013-12-29 .
^ Colin K. Hatcher (1975). "Los tranvías de Stampede City: la historia del ferrocarril municipal de Calgary". Railfare. ISBN9780919130258. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ Colin Hatcher, Tom Schwarzkopf (2010). El transporte público eléctrico de Calgary: una historia ilustrada del transporte público electrificado en la capital petrolera de Canadá: tranvías, trolebuses y trenes ligeros. Railfare DC Books. ISBN9781897190562. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ David A. Wyatt. "Calgary, Alberta: Sistema principal". Universidad de Manitoba . Consultado el 29 de diciembre de 2013. Ferrocarril eléctrico de Calgary (5 de julio de 1909 - principios de 1910). Operación municipal. Cuando los intentos de arrendar el sistema a un operador privado fracasaron, el nombre se cambió a CMR.
^ "Acerca de Calgary Transit". Calgary Transit . Archivado desde el original el 2010-09-18 . Consultado el 2013-12-29 .
^ Colin Hatcher, Tom Schwarzkopf (2010). "El transporte público eléctrico de Calgary: una historia ilustrada del transporte público electrificado en la capital petrolera de Canadá: tranvías, trolebuses y trenes ligeros". Railfare DC Books. ISBN9781897190562. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ Maxwell Foran (2008). "Icono, marca, mito: la estampida de Calgary". Athabasca University Press . ISBN9781897425053. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ Donald B. Smith (2005). La gran historia de Calgary: la creación de una metrópolis de la pradera desde el punto de vista de dos edificios patrimoniales. University of Calgary Press . p. 86. ISBN9781552381748. Consultado el 29 de diciembre de 2013. El 5 de julio de 1909, la ciudad de Calgary inauguró su sistema de tranvías justo a tiempo para la Feria de Alberta. La esquina de la 8.ª Avenida y la 1.ª Calle Oeste se convirtió en el punto focal de la convergencia de tranvías y, posteriormente, en el centro de la actividad minorista. Los tranvías funcionaban con un cableado aéreo recién construido desde la convergencia hasta el recinto ferial en Victoria Park y, pronto, también en otras partes de la ciudad. La construcción de nuevas vías se realizó a un ritmo rápido y pronto se construyeron líneas adicionales en todo el centro de la ciudad y luego se expandieron a áreas residenciales al este, oeste y sur.
^ Wendy Bryden (2011). "La primera estampida de Flores LaDue: la verdadera historia de amor de Florence y Guy Weadick y el comienzo de la estampida de Calgary". Simon & Schuster . ISBN9781451609349. Recuperado el 29 de diciembre de 2013 .
^ Charles E. Reasons (1984). "Stampede City: poder y política en Occidente". Entre líneas . ISBN9780919946460. Consultado el 29 de diciembre de 2013. Foran señala que, si bien a las zonas residenciales más pobres se les asignaron rutas de tranvía (para que los trabajadores pudieran llegar a sus puestos de trabajo), carecían de servicios públicos completos o de restricciones de construcción. Dos de esas comunidades, Bowness y Forest Lawn, estaban fuera de los límites de la ciudad, pero formaban parte del área urbana de Calgary.
^ Mohiuddin, Saadiq. "Diseño del mapa del tranvía histórico de Calgary". saadiqm . Consultado el 11 de enero de 2024 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Tranvías en Calgary en Wikimedia Commons