El Ferrocarril Maximiliano de Baviera ( en alemán : Bayerische Maximiliansbahn ) fue una línea este-oeste construida entre la frontera bávara con Wurtemberg en Neu-Ulm en el oeste a través de Augsburgo , Múnich y Rosenheim hasta la frontera austríaca en Kufstein y Salzburgo en el este como parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . El tramo Múnich-Augsburgo de la línea ya había sido construido por la Compañía de Ferrocarriles Múnich-Augsburgo e inaugurado en 1840. La línea recibió el nombre del rey reinante de Baviera de 1848 a 1864, Maximiliano II .
En 1851, Baviera decidió completar sus principales conexiones ferroviarias, aunque era relativamente tarde para un estado alemán , mediante la construcción de una línea ferroviaria este-oeste entre los estados alemanes e Italia a través del ferrocarril del Brennero y, a través de Salzburgo, hasta Viena y el ferrocarril de Semmering . Se esperaba que estas líneas fueran muy utilizadas, en particular para la conexión con el puerto adriático austríaco de Trieste . Los tratados con el Reino de Wurtemberg y con el Imperio austríaco se acordaron el 25 de abril de 1850 y se ratificaron en 1851. La ruta incluía la línea existente entre Augsburgo y Múnich, completada por la antigua compañía ferroviaria privada Múnich-Augsburgo en 1840.
La línea empezaba en la frontera entre Wurtemberg y Baviera, en medio del nuevo puente sobre el Danubio entre Ulm y Neu-Ulm, y recorría unos 85 km hasta Augsburgo. En Ulm conectaba con el ferrocarril del este de Wurtemberg hasta Stuttgart y con el ferrocarril del sur hasta Friedrichshafen .
Desde Múnich, la línea recorría más de 106 km por la ruta conocida actualmente como línea del valle de Mangfall, pasando por Großhesselohe y Rosenheim hasta Kufstein , donde conectaba con la línea del valle inferior del Inn de Austria . La línea de Salzburgo se bifurcaba en Rosenheim y recorría 83 km a través de Traunstein hasta la frontera cerca de Salzburgo.
En virtud de una ley bávara del 4 de mayo de 1851, se iniciaron las obras del tramo occidental. La línea, de 83,7 km de longitud, se inauguró en cuatro tramos:
La construcción del tramo oriental fue regulada por la ley bávara del 7 de mayo de 1852. La línea de 188 km de longitud se inauguró en cinco tramos:
El retraso de tres años en la continuación de la línea desde Großhesselohe hasta Rosenheim se debió a la complicada construcción del gran puente de 300 metros sobre el valle del Isar . Los trabajos de cimentación de los cimientos del puente y de sus tres pilares de 30 metros comenzaron en 1852. El intenso tráfico en el primer tramo provocó la construcción de una segunda vía en 1862. A partir de 1871, este tramo de la línea perdió sus servicios de larga distancia tras la apertura de la ruta más corta a través de Grafing .
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