La línea de ferrocarril Solothurn-Langnau es una línea ferroviaria en Emmental , Suiza. Fue construida por Emmentalbahn (Emmental Railway, EB), con sede en Burgdorf . La línea va desde Solothurn , pasando por Burgdorf, hasta Langnau im Emmental . Actualmente forma parte de BLS AG .
La empresa ( Emmenthalbahn-Gesellschaft , según la ortografía vigente en aquel momento) fue fundada el 4 de agosto de 1872 y tiene su sede en Burgdorf. La licencia se concedió el 1 de mayo de 1872 por un período de 99 años.
El 20 de junio de 1942 , la junta general de accionistas de la empresa aprobó un acuerdo para fusionarse con el ferrocarril Burgdorf-Thun en Langnau. Esta fusión dio lugar a la fundación del ferrocarril Emmental -Burgdorf -Thun. [2]
El ferrocarril de Emmental surgió del ferrocarril industrial de caballos Derendingen - Biberist - Gerlafingen ( Industriepferdebahn ), inaugurado el 1 de abril de 1864. Este conectaba con la línea de ferrocarril Solothurn-Herzogenbuchsee (cuya mayor parte ahora está incorporada a la línea de ferrocarril Solothurn-Wanzwil ) en Derendingen.
El primer tramo de la línea de ancho de vía estándar se inauguró el 26 de mayo de 1875 entre Burgdorf y Derendingen. La línea de 15,62 kilómetros de longitud de Burgdorf a Biberist fue construida por el Ferrocarril del Emmental y conectada con el ferrocarril industrial de Biberist a Derendingen. El 4 de diciembre de 1876, la Schweizerische Centralbahn ( SCB ) inauguró el llamado Gäubahn (ferrocarril del Gäu), que incluía un tramo entre Olten y Solothurn, que ahora se considera parte del Ferrocarril peatonal del Jura , y un ramal de 4,33 kilómetros de longitud hasta Biberist, que llegaba a la estación del Ferrocarril del Emmental en Solothurn. El ramal se transfirió al Ferrocarril del Emmental el 21 de noviembre de 1883. El tramo Biberist-Derendingen se interrumpió el 30 de junio de 1884.
El tramo de 18,23 kilómetros de longitud entre Burgdorf y el cruce de Obermatt en la línea Gümligen-Langnau del ferrocarril Berna-Lucerna fue inaugurado por la EB el 12 de mayo de 1881. Desde su inauguración, el último tramo de casi tres kilómetros de longitud entre Obermatt y Langnau se ha utilizado en vías que no son de la EB.
En 1899 y 1914, el EB adquirió tres locomotoras de vapor de la clase Ed 4/5 con los números de operación 6 a 8, que se construyeron según un diseño similar para otros ferrocarriles privados suizos, incluida la clase Ec 4/5 para el Thunerseebahn . Las locomotoras 6 y 7 eran locomotoras de vapor y funcionaban con un sistema de locomotora compuesta de dos cilindros .
La locomotora nº 8 se construyó en 1914 como locomotora de vapor sobrecalentado, pero en general se correspondía con sus predecesoras. La máquina de vapor caliente alcanzaba los 700 CV y, por tanto, era más potente que las demás locomotoras. Tras la electrificación de la línea, la locomotora nº 8 sirvió hasta 1965 como locomotora de sustitución que podía funcionar independientemente de la catenaria. La EBT la entregó en 1972 a la Asociación de Ferrocarriles de Vapor de Berna (VDBB, una sociedad de ferrocarriles de vapor) y la restauró a fondo hasta 1978. Lamentablemente, la locomotora tuvo que ser retirada del servicio tras 81 años de fiel servicio en 1995. En 1999, la locomotora volvió a funcionar con una nueva caldera, pero tuvo que ser retirada de servicio de nuevo a finales de 2008, ya que sus componentes mecánicos necesitaban una revisión a fondo.
Desde la inauguración de la línea Burgdorf-Thun el 21 de julio de 1899, la empresa Emmental Railway ha explotado esta línea en virtud de un contrato de explotación y le ha concedido el derecho a circular por su línea de Burgdorf a Hasle-Rüegsau. El director de la EB era al mismo tiempo director de la línea Burgdorf-Thun-Bahn. La BTB estaba electrificada desde su inauguración con corriente trifásica de 700 voltios y 40 hercios . Para que sus trenes pudieran circular de forma continua de Burgdorf a Thun, el tramo de la EB de Burgdorf a Hasle-Rüegsau también estaba cableado con una línea aérea trifásica de dos cables.
Durante la Primera Guerra Mundial, la escasez de carbón obligó a imponer fuertes restricciones al tráfico en las líneas ferroviarias impulsadas por vapor. El EB llevó a cabo entonces una llamada electrificación de emergencia en el tramo de Hasle-Rüegsau a Langnau. Se realizó con el mismo sistema eléctrico que en el vecino BTB. A lo largo de la línea se instalaron cinco subestaciones de distribución de BTB usadas . Una línea de alta tensión de Schafhausen a Lützelflüh suministró energía al EB. La operación eléctrica comenzó el 17 de diciembre de 1919 y se utilizó material rodante de BTB para la tracción.
En 1932, las líneas del EB y del BTB fueron convertidas en varias etapas a catenaria aérea de 15 kV 16,7 Hz CA :
En 1942 , el ferrocarril Emmental se fusionó con el ferrocarril Burgdorf-Thun para formar el ferrocarril Emmental-Burgdorf-Thun (EBT). Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno cantonal de Berna planeó la construcción del Aeropuerto Central Suizo de Utzenstorf . El aeropuerto, que nunca se construyó, habría incluido un ramal que se habría derivado del ferrocarril Solothurn-Langnau en Aefligen.
El 21 de abril de 1952, en el cruce de Obermatt entre Emmenmatt y Langnau im Emmental, se produjo una colisión frontal entre un tren de mercancías de la EBT remolcado por la locomotora Be 4/4 105 y la locomotora Ae 3/6 II 10424 de los Ferrocarriles Federales Suizos . Debido a la escasa visibilidad, los vehículos chocaron con toda su fuerza. El maquinista del tren de mercancías murió, pero su compañero de los SBB pudo escapar saltando de la locomotora. Cuatro guardas del tren resultaron heridos. [3]
En 1997, la EBT se fusionó con Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) y Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) para formar el Regionalverkehr Mittelland (RM). RM y BLS Lötschbergbahn se fusionaron en 2006 para formar BLS AG .
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