El ferrocarril Guangtong–Chuxiong–Dali o ferrocarril Kunchuda ( chino :昆楚大铁路; pinyin : Kūnchǔdà tiělù ) se encuentra en la parte norte de la provincia de Yunnan , China. Corre de este a oeste a través de la ciudad de Kunming , la prefectura autónoma yi de Chuxiong y la prefectura autónoma bai de Dali . Tiene 328 kilómetros (204 millas) de longitud y es parte del corredor ferroviario internacional China-Myanmar y la ruta occidental del propuesto ferrocarril Kunming-Singapur . Cuando estaba en construcción, se llamaba "Proyecto de expansión y reconstrucción de la capacidad ferroviaria Guangtong–Dali" [1] y "Proyecto de expansión y reconstrucción de la capacidad ferroviaria Chengdu–Kunming: vía doble Guangtong–Kunming". [2] Después de su finalización, se le llamó brevemente Ferrocarril Kun-Guang [3] y finalmente se le denominó "Ferrocarril Kunchuda" (una contracción del ferrocarril Kunming–Chuxiong–Dali) cuando estaba en funcionamiento. [4]
Debido a los bajos estándares técnicos del ferrocarril Guangtong-Dali (ferrocarril Guangda), inaugurado en 1999, solo nueve pares de trenes de pasajeros pueden pasar por él cada día. [5]
El tramo del sudeste asiático del ferrocarril transasiático fue propuesto originalmente por el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, en 1995 para conectar varios países de la ASEAN . [6] Más tarde, otros países asiáticos respondieron y se expandieron a un plan más grande. Finalmente, en 2010, el plan finalmente se implementó después de la firma del "Acuerdo Intergubernamental sobre la Red Ferroviaria Asiática". [7] En el plan, hay tres corredores que conectan la región suroeste de China y los países del sudeste asiático. La ruta occidental va desde la provincia de Yunnan, China, a través de Myanmar, Tailandia y Malasia hasta Singapur. [6] La ruta dentro de la provincia de Yunnan es Kunming-Chuxiong-Dali-Ruili.
La construcción de la sección Guangkun de 106,3 km (66,1 mi) de longitud del proyecto de reconstrucción del ferrocarril Chengdu-Kunming comenzó el 18 de octubre de 2007. La velocidad de diseño inicial era de 160 km/h (99 mph) y se reservaron las condiciones para aumentar la velocidad a 200 km/h (120 mph). [2] El 26 de septiembre de 2012, se completó con éxito el túnel Laodongshan de 7,6 km (4,7 mi) de longitud, el proyecto clave de toda la línea. [8] El 31 de marzo de 2013, después de más de cinco años de trabajo y de resolver con éxito 13 avalanchas de agua a gran escala, la 16.ª Oficina de Ferrocarriles de China completó con éxito el túnel Xiuning de 13,2 km (8,2 mi) de longitud, el más largo de los túneles de doble vía de Guangkun. [9] El tramo de doble vía de Guangkun se inauguró oficialmente para su funcionamiento el 27 de diciembre de 2013. [2]
El 20 de diciembre de 2017, se inició la renovación de la línea de doble vía de Guangkun para aumentar la velocidad de operación a 200 km/h y permitir la operación de trenes de alta velocidad de Kunming a Dali. Desde que se puso en funcionamiento la línea de doble vía de Guangkun, la Oficina de Ferrocarriles de Kunming aprovechó el "período de ventana" entre trenes para renovar la línea y una serie de instalaciones y equipos como señales de comunicación y suministro de energía. [10]
El tramo Chuxiong-Dali tiene una longitud de 175 km (109 mi) y una velocidad diseñada de 200 km/h (120 mph). Es un ferrocarril electrificado de doble vía de clase I que pasa por la prefectura autónoma yi de Chuxiong y la prefectura autónoma bai de Dali en la provincia de Yunnan. [11] Hay 80 puentes y 44 túneles a lo largo de la línea, y el 63,6% de la línea está compuesta por puentes y túneles. Las instalaciones de electrificación incluyen 500 km (310 mi) de líneas aéreas, 5 subestaciones de tracción y 429 km (267 mi) de líneas eléctricas. [12] El 13 de octubre de 2009, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China aprobó 18 proyectos clave para el programa de Desarrollo Occidental , incluido el ferrocarril de doble vía de Chuxiong a Dali. [13] El 10 de septiembre de 2010, se celebró una reunión de movilización para el proyecto en la prefectura de Chuxiong, a la que asistieron varios líderes del Ministerio de Ferrocarriles y de la provincia de Yunnan. Entre ellos, Bai Enpei anunció el inicio del proyecto y Wen Qingliang informó sobre los preparativos del proyecto en la reunión de movilización. [1] En diciembre de 2012, como parte del proyecto de expansión y reconstrucción de la capacidad ferroviaria de Guangda, se inició la construcción de la sección de Chuda, con un costo estimado de 13.936 millones de RMB en el momento de la construcción. [5] Las unidades involucradas en la construcción incluyeron la 12.ª Oficina [14] y la 17.ª Oficina de Ferrocarriles de China . [15]
En agosto de 2016, se habían completado 39 de los 44 túneles de toda la línea. [16] En marzo de 2013, comenzó la construcción del túnel Xianghe de 10,2 km (6,3 mi), ubicado en el cruce de la ciudad de Dali y el condado de Xiangyun. El 17.º grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China fue responsable de la construcción. El túnel tiene una profundidad máxima de enterramiento de 705 m (2313 pies) y pasa por 9 grandes zonas de fractura de montaña. El 45% de las secciones son secciones de riesgo. El sitio de construcción filtra 110.000 m3 ( 140.000 yardas cúbicas) de agua todos los días, y de vez en cuando ocurren desastres geológicos. La unidad de construcción evitó más de 20 situaciones peligrosas durante la construcción, y finalmente el túnel se completó el 6 de febrero, cinco años después. [15] El túnel más largo de la sección de Chuda es el túnel Pupeng No. 1 de 13,8 km (8,6 mi) de longitud. La zona circundante tiene condiciones geológicas muy complejas y un riesgo muy alto de desastres geológicos. También hay otras instalaciones importantes como cables ópticos militares, el oleoducto China-Myanmar, oleoductos locales y la carretera nacional 312. [17] Gracias a los esfuerzos de la 12.ª Oficina, este túnel se completó con éxito el 29 de marzo de 2017. [18]
La construcción de las vigas del tramo Chuda comenzó en marzo de 2016 [19] y hasta junio de 2017 se habían instalado un total de 1.672 vigas, lo que representa el 85,6% del total. Todos los pilares y estribos también se completaron el 22 de junio de 2017. [20]
El 14 de julio de 2017, el proyecto prototipo de la red de contactos del tramo Chuda pasó la inspección de aceptación y las instalaciones de electrificación del tramo Chuda comenzaron a construirse completamente. [21]
El 2 de abril de 2018 se completó toda la sección de Chuda. [22]
El 29 de marzo de 2018, una locomotora eléctrica Shaoshan 3 recorrió el trayecto de ida y vuelta entre la estación de Guangtong Norte y la estación de Dali, lo que marcó la finalización exitosa de la prueba de laminación en caliente en toda la línea. [12] El 18 de abril, un tren de inspección integral de alta velocidad partió de la estación de Guangtong Norte y comenzó una puesta en servicio conjunta de casi tres meses. [23] A partir del 7 de junio, toda la línea comenzó la operación de prueba de acuerdo con el diagrama operativo. [3] A las 8:12 del 1 de julio, la primera EMU, D8660, llamada "Dali", partió de la estación de Kunming y llegó a Dali a las 10:00. La línea se puso oficialmente en servicio. [24]
En el período inicial de operación, la línea tenía previsto contar con 21,5 pares de trenes circulando entre la estación sur de Kunming y Dali todos los días, de los cuales 19,5 pares eran trenes diarios y 2 pares eran trenes de fin de semana, siendo el tiempo de viaje más corto de 112 minutos. En promedio, había un tren cada 25 minutos durante todo el día, siendo el intervalo de salida más corto de solo 12 minutos. [4] Para celebrar el "Festival de la Antorcha Yi de China Chuxiong 2023", China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd. decidió añadir 2 pares de trenes de alta velocidad del Festival de la Antorcha entre Kunming y Chuxiong del 9 al 12 de agosto de 2023. [25]
Como hay muchas comunidades de minorías étnicas a lo largo de la línea, las transmisiones ferroviarias en esta línea utilizan no solo el chino estándar y el inglés, sino también los idiomas bai y loloish . Durante los días festivos, los asistentes del tren también visten los trajes distintivos de las minorías étnicas a lo largo de la línea. [4]
Tras la inauguración del ferrocarril Kunming-Chuxiong, el oeste de Yunnan se conectó a la red ferroviaria de alta velocidad de China, lo que redujo en gran medida el tiempo de viaje a Kunming y las zonas costeras del sudeste. Al mismo tiempo, los planes del ferrocarril Pan-Asia y el ferrocarril China-Myanmar también avanzaron.