El Ferrocarril Central de Filadelfia y Baltimore (P&BC) fue un ferrocarril que operó en Pensilvania y Maryland en el siglo XIX y principios del XX. Operaba una línea principal de 180 km (110 millas) entre el oeste de Filadelfia y Octoraro Junction, Maryland (cerca de Port Deposit ), además de varios ramales.
El P&BC fue fundado en Pensilvania en 1854 y rápidamente absorbió el ferrocarril de Baltimore y Filadelfia y su estatuto de Maryland. [1] A partir de una conexión con West Chester & Philadelphia Railroad (WC&P) en Wawa, Pensilvania (anteriormente llamado Grubb's Bridge), el plan inicial era construir hacia el suroeste durante 78 millas (126 km) hasta un cruce con Northern Central Railway. , al norte de Baltimore . Sin embargo, tal como se construyó, la línea llegaría sólo desde Wawa (donde llegó la línea WC&P desde Filadelfia en 1856) hasta la orilla norte del río Susquehanna , en el condado de Cecil, Maryland , cerca de Port Deposit.
La construcción de P&BC comenzó en 1855 en Concordville, Pensilvania . La primera sección de la línea, entre Wawa Junction y Chadds Ford, Pensilvania , se inauguró en 1859. Los rieles llegaron a Oxford, Pensilvania al año siguiente, y el primer tren llegó allí el 22 de diciembre de 1860. [2] [3]
P&BC llegó a Rising Sun, Maryland , la mañana de Navidad de 1865. En diciembre de 1868, alcanzó 46 millas (74 km) y su punto más al sur en Rowlandsville (4 millas (6,4 km) al norte de Port Deposit, a lo largo de Octoraro Creek ), donde conectaba con Columbia & Port Deposit Railroad (C&PD). [3] En lugar de construir su propio puente sobre Susquehanna para continuar el servicio hacia Baltimore, [4] [3] P&BC simplemente arrendó la línea C&PD por unas pocas millas hasta Perryville , donde los trenes podrían avanzar hacia el sur sobre el nuevo puente construido por Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B).
En 1881, P&BC absorbió West Chester & Philadelphia Railroad (ambas líneas estaban controladas por PW&B, que a su vez estaba controlada por Pennsylvania Railroad (PRR)) y extendió su línea principal hasta West Philadelphia.
En 1916, P&BC fue comprada formalmente por la empresa sucesora de PW&B, Philadelphia, Baltimore & Washington . [5] Posteriormente, la línea desde Wawa sur hasta Rowlandsville se llamó Rama Octoraro. El servicio de trenes de pasajeros de Octoraro a Perryville a través de la línea C&PD terminó en 1935, y durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial , el servicio de pasajeros se redujo a Oxford antes de finalizar por completo en abril de 1948. [6] [7]
Un héroe de Chester no será olvidado
.... El ex residente de Clifton Heights, Jim Boyd, ha estado investigando el accidente frontal a lo largo del Ferrocarril Central de Baltimore que mató a John B. Hendrickson, que vivía en las calles Séptima y Jeffrey en la sección Lamokin Village de la ciudad.
"Fue un héroe que salvó muchas vidas al reducir la velocidad del tren", dijo Boyd, ayudante del sheriff del condado de Chester y ex policía estatal de Pensilvania, que nació y creció en Sycamore Street en Clifton Heights.
"Tuvo la oportunidad de saltar del tren como todos los demás, pero se quedó. Nadie sabe por qué". .... El accidente ocurrió en un tramo de vía única del Ferrocarril Central de Baltimore en Elk View cuando un tren de carga dañado en su camino a un patio de reparaciones de Filadelfia terminó en un curso intensivo con un tren especial que transportaba a dignatarios de Nueva York a Ejercicios de graduación en la Universidad de Lincoln.
Hendrickson, de 41 años, era bombero a bordo del tren especial el día de su muerte. "La función de un bombero era introducir carbón en la caldera para alimentar la máquina de vapor", dijo Boyd.
A las 12:45 pm, el tren de Hendrickson en dirección oeste salía de una curva ciega cerca de la estación Elkview a aproximadamente 50 mph. Al otro lado de la curva, apareció un motor parcialmente averiado en dirección este en camino a un taller de reparación en Filadelfia.
Boyd dijo que la tripulación del tren en dirección este había recibido un par de despachos: el primero les decía que esperaran en una vía secundaria en Lincoln hasta que pasara el tren de Nueva York. Por alguna razón desconocida, el despacho fue ignorado u olvidado y la locomotora con destino a Filadelfia abandonó Lincoln prematuramente, iniciando un curso intensivo con el tren de pasajeros.
En Elk View, las locomotoras se encontraron cara a cara en la milla 44 (la distancia desde Filadelfia). Justo antes del impacto, las tripulaciones a bordo de ambos trenes optaron por "unirse a los pájaros", jerga ferroviaria para abandonar una locomotora en movimiento cuando un accidente es inminente.
El peso del tren de Nueva York y sus dos vagones Pullman se estrellaron contra la locomotora de carga más liviana y que se movía más lentamente, empujándola hacia atrás 300 pies hasta la estación de Elkview.
Todos menos Hendrickson sobrevivirían. .... Además de los pasajeros de Nueva York, Hendrickson estuvo acompañado por el maestro de trenes James Ruth, de Media, y un ingeniero llamado William Miller. Entre los que iban en el carguero se encontraba el bombero Walter Cully de la cuadra 200 de Lloyd Street en Chester.
Según un artículo de primera plana del Chester Times del 4 de junio de 1902, el cuerpo de Hendrickson quedó aplastado entre los escombros. Sus restos fueron manejados por el empresario de pompas fúnebres EF White y enterrados en el cementerio rural de Chester.
"El fallecido era muy conocido en Chester y han pasado sólo unos pocos años desde que trabajó como panadero en el establecimiento Fred Lang de Morton Street", decía la historia. Hendrickson fue miembro del Consejo del Coronel DF Houston, No. 739, Orden Jr. de Mecánica Estadounidense. .... ©El Daily Times 2002 <<
Se continúa honrando a John Hendrickson en Penn Township al nombrar una carretera en la comunidad de jubilados Ovations at Elkview, Hendrickson Lane.
En 1961, el PRR abandonó la sucursal de Octoraro al sur de Colora, Maryland . [8] El operador turístico Wawa & Concordville Railroad arrendó la línea entre Concordville y Wawa en 1967 y 1968. El PRR se fusionó con el Ferrocarril Central de Nueva York en 1968 para formar Penn Central (PC), que quebró en 1970. El huracán Agnes causó varios derrumbes en 1972 e inutilizaron la línea al norte de Brandywine Creek . [3]
Tras la quiebra de PC, la propiedad de la línea pasó a Conrail y luego a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) , que arrendó la sección operable a compañías ferroviarias de carga de línea corta . El ferrocarril Octoraro brindó servicio entre Oxford y Chadds Ford Junction de 1977 a 1994, al mismo tiempo que operaba la antigua sucursal de Reading Wilmington & Northern a través de una conexión en este último lugar. [9] Sucesivamente, Delaware Valley Railway , Brandywine Valley Railroad y Morristown & Erie Railway operaron la línea entre 1994 y 2004. East Penn Railroad compró la línea a SEPTA en 2004 y actualmente opera entre Nottingham, Pensilvania y Cruce Chadds Ford. [10] SEPTA ha conservado la propiedad de la sección abandonada Chadds Ford-Wawa. [11]