El Ferrocarril Central Uruguay ( CUR ) fue uno de los cinco sistemas ferroviarios originales de Uruguay . Los otros cuatro fueron la Midland Uruguay Railway Co., la Ferrocarril Noroeste de Uruguay , la Ferrocarril del Norte de Uruguay y la Ferrocarril de la Costa Este de Uruguay. El CUR, incluidas sus líneas arrendadas y trabajadas, fue considerado el sistema más importante. [1] Controlaba alrededor de 1.560 kilómetros (970 millas) de vía. El sistema operaba cuatro tramos: la Línea Original del Ferrocarril Central Uruguay (incluida la Línea Noreste), 436 km (271 millas); el Ferrocarril de Extensión del Norte, 298 km (185 millas); el Ferrocarril de Extensión del Este, 501 km (311 millas); y el Ferrocarril de Extensión Occidental, 340 km (211 millas). [2]
Central Uruguay Railway Co. de Montevideo, Ltd. fue registrada en Londres en 1876. [3] Era la empresa ferroviaria más grande de Uruguay. Funcionó desde el 1 de enero de 1878 hasta el 31 de enero de 1949, cuando se nacionalizaron los ferrocarriles. Funcionó, arrendó y absorbió algunos sistemas ferroviarios más pequeños. Al final de la era de los ferrocarriles británicos en Uruguay, CUR tenía una red de 1.665 km (1.035 millas) de ancho estándar, aproximadamente la mitad del total del país. [4] En 1891, empleados británicos y uruguayos del CUR fundaron el Club de Cricket del Ferrocarril Central del Uruguay . [5]
La Compañía Central incluía las líneas Central Uruguay y Noreste. Operaba las líneas de las empresas Western Extension, Northern Extension y Eastern Extension. La Central iba desde Montevideo hasta Santa Isabel , a través del Río Negro , con un ramal desde Santa Lucía hasta San José de Mayo ; el Noreste conectaba Montevideo y Minas . La Prolongación Occidental iba desde San José hasta Mercedes , con un ramal hasta el puerto de Colonia . La Extensión Norte continuó la Central desde Santa Izabel hasta Rivera en la frontera con Brasil. La Ampliación Oriental partía de un punto del Noreste a 32 km (20 millas) de Montevideo y llegaba hasta Melo , con un ramal a Treinta y Tres . [6]
En 1884, la empresa poseía 18 locomotoras de vapor, 31 vagones y 282 vagones de mercancías. [7] En 1936, el material rodante había aumentado a 128 locomotoras, 119 vagones y 2.302 vagones de mercancías. [8]
