CEVA ( Cornavin‒Eaux-Vives‒Annemasse ) es una línea ferroviaria orbital diseñada para conectar la estación ferroviaria principal de Ginebra , Suiza ( Gare de Cornavin ) al norte del lago de Ginebra con la Gare d'Annemasse en Annemasse , Francia , al sur del lago de Ginebra. El enlace permite el paso de la red ferroviaria suiza principal a la línea hasta entonces aislada al este de Annemasse en Alta Saboya , que fue servida hasta 2013 por los servicios franceses de la SNCF . Se construyó una nueva estación en la ruta en Gare des Eaux-Vives y la línea entre esta estación y la frontera fue reemplazada por una línea de doble vía en túnel. La vía ya existía hasta la estación Stade de Genève ; [2] la ruta completa se abrió el 15 de diciembre de 2019 a los servicios Léman Express y RegioExpress . [1]
El proyecto consistía en construir el tramo restante de un enlace de anillo exterior que conectaba Ginebra ( estación Cornavin ) con Annemasse atravesando los suburbios oeste, sur y sureste de Ginebra. Se planeó para mejorar la red de transporte público de la región de Ginebra, que con el paso de los años se ha convertido cada vez más en una conurbación transfronteriza, con miles de viajeros diarios transfronterizos que viajan entre el área de Ginebra y las regiones circundantes de Francia. Une la ruta CFF Lausana - Ginebra Cornavin - Aeropuerto de Ginebra y la ruta SNCF Ginebra Cornavin - Bellegarde-sur-Valserine - Lyon con líneas en la Alta Saboya que sirven Thonon-les-Bains , Évian-les-Bains y el valle del Arve a St Gervais y Chamonix, así como Annemasse a Annecy . [3]
El origen del proyecto se remonta a 1850. En 1888 se inauguró la línea de Eaux-Vives a Annemasse . En Eaux-Vives se construyeron los estribos para un puente que cruzara la carretera principal en el trazado de la conexión prevista hasta Cornavin. Este anillo de Ginebra formaba parte de una propuesta de nueva conexión con la ruta del Simplon hacia Italia, utilizando una ruta directa desde París y Dijon bajo las montañas del Jura a través del túnel de Faucille hasta Ginebra, rodeando la ruta "CEVA" y a lo largo del lado sur del lago Lemán hasta St-Maurice. Esta conexión nunca se realizó debido a la competencia del cantón de Vaud, que logró mantener la ruta Dijon – Vallorbe – Lausana – St Maurice como la línea principal del Simplon hacia Italia.
Un contrato de 1912 entre la Confederación y el cantón estipulaba que cada socio pagaría un tercio de los costes de construcción de CEVA y SBB un tercio adicional.
En 1949 se construyó el primer tramo del anillo, que conectaba la estación de Cornavin con una nueva y gran estación de clasificación de mercancías en La Praille, pero se utilizó únicamente para mercancías. Hasta 2013, la línea Eaux-Vives – Annemasse siguió siendo una lanzadera aislada servida por trenes de la SNCF , aunque la línea (infraestructura) pertenecía legalmente a los Ferrocarriles del Estado de Ginebra ( en francés : Chemin de Fer de l'Etat de Genève ).
Tras numerosos intentos fallidos a lo largo de un siglo, el proyecto de la línea de circunvalación renació en los años 1990 y se puso en marcha un servicio de pasajeros en la línea de La Praille hasta la estación de Lancy-Pont-Rouge, inaugurada el 19 de diciembre de 2002 y que es la actual terminal de los trenes regionales procedentes de Coppet en Vaud , tras pasar por la estación de Cornavin en Ginebra . Pont Rouge actúa como intercambiador de la línea 15 del tranvía de Ginebra. [4]
Las primeras obras oficiales del proyecto CEVA se llevaron a cabo en los últimos dos años, [ año necesario ] y consistieron en ampliar la estación de Cornavin en su lado sur, para dejar espacio para un andén que utilizarían los trenes CEVA. Esto implicó el traslado total de un edificio histórico protegido unos pocos metros.
El 5 de mayo de 2008, la Oficina Federal de Transportes dio su aprobación a los planes, pero los opositores recurrieron a los tribunales. El Tribunal Administrativo Federal rechazó la petición en junio de 2011 [5], pero los opositores también dieron el último paso y acudieron al Tribunal Federal.
El 28 de marzo de 2012, el Tribunal Administrativo Federal rechazó todas las objeciones restantes, concluyendo así el proceso legal y permitiendo que las obras siguieran adelante libremente. [6]
En 2012, la estación de Eaux-Vives cerró y la estación de Chêne-Bourg, que estaba en desuso, volvió a funcionar hasta el 1 de abril de 2013, cuando se interrumpieron todos los servicios de trenes para permitir el inicio de las obras. Comenzó a funcionar un servicio de autobús sustituto de Annemasse a Eaux-Vives. [7]
La línea CEVA está electrificada con la tensión suiza de 15 kV 16,7 Hz, incluida una vía hasta una de las plataformas de Annemasse. Para simplificar la situación de la electrificación en la zona de Ginebra, el tramo entre Ginebra-Cornavin y Bellegarde se modificó de 1500 V CC a 25 kV 50 Hz CA en el verano de 2014.
El nuevo servicio sobre la línea CEVA se inauguró en diciembre de 2019; se denominó Léman Express y fue operado con nuevos trenes eléctricos múltiples Stadler FLIRT construidos en Suiza por Stadler Rail .
Desde su finalización, una línea ferroviaria continua parte de la estación de Cornavin, pasa por La Praille, Bachet-de-Pesay, sobre el río Arve , en un túnel bajo el municipio de Champel y más allá de Eaux-Vives, bajo tierra hasta Annemasse , mientras que se ha encontrado financiación para la parte francesa de la nueva infraestructura.
El proyecto CEVA constó de cuatro sectores principales: [9]