El Ferrari Testarossa (tipo F110) es un automóvil deportivo de motor central de 12 cilindros fabricado por Ferrari , que entró en producción en 1984 como sucesor del Ferrari Berlinetta Boxer . El automóvil diseñado por Pininfarina se produjo originalmente desde 1984 hasta 1991, con dos revisiones del modelo después del final de la producción del Testarossa llamadas 512 TR y F512 M , que se produjeron desde 1992 hasta 1996. Incluyendo variaciones revisadas, se produjeron casi 10,000 automóviles en total, lo que lo convirtió en ese momento en uno de los modelos Ferrari más producidos en masa. [2]
El Testarossa es un coupé de dos puertas que se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 1984. [3] [4] Todas las versiones del Testarossa estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades montada en la parte trasera . El diseño de motor central trasero (motor entre los ejes pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el medio del automóvil, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del automóvil para tomar curvas, y por lo tanto da como resultado una distribución del peso en posición vertical de 40% delante: 60% detrás. [5]
El Testarossa original fue rediseñado para el año modelo 1992 y fue presentado como el 512 TR (TR significa T esta R ossa), en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , efectivamente como un automóvil completamente nuevo, [2] y una distribución de peso mejorada de 41% adelante, 59% atrás. [6] Otra nueva variante llamada F512 M fue presentada en el Salón del Automóvil de París de 1994. [2] El automóvil eliminó las iniciales TR y agregó la M que en italiano significaba modificata , o traducido como modificado, y fue la versión final del Testarossa, [2] [3] que continuó la mejora de la distribución de peso de su predecesor de 42% adelante, 58% atrás. El F512 M fue el último vehículo de Ferrari que presentó el motor flat-12 .
El Testarossa es un ícono cultural reconocido de la década de 1980 y fue popularizado por medios como la serie de televisión Miami Vice de 1984 (desde la temporada de 1986 en adelante) y el videojuego Out Run de Sega de 1986 .
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El Testarossa tiene sus raíces en los defectos del 512 BBi de 1981. [7] Los problemas que el Testarossa fue concebido para solucionar incluían una cabina que se calentaba cada vez más debido a la plomería interior que corría entre el radiador montado en la parte delantera y el motor montado en el centro del barco y la falta de espacio para el equipaje. [7] Para solucionar estos problemas, el Testarossa fue diseñado para ser más grande que su predecesor. Por ejemplo, con 1976 mm (77,8 pulgadas) de ancho, el Testarossa era medio pie más ancho que el Boxer. Esto resultó en una mayor distancia entre ejes que se extendió aproximadamente 64 mm (2,5 pulgadas) a 2550 mm (100,4 pulgadas), que se usó para acomodar el equipaje en un espacio de almacenamiento alfombrado debajo del capó delantero que se abría hacia adelante. [7] El aumento de longitud creó espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos en la cabina. El espacio para la cabeza también se incrementó con una línea de techo media pulgada más alta que la del Boxer.
El diseño vino de Pininfarina . El equipo de diseño de Pininfarina estaba formado por Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina y Emanuele Nicosia . [8] Estaban dirigidos por el jefe de diseño Leonardo Fioravanti , que también diseñó muchos otros modelos contemporáneos de Ferrari. El diseño fue originado por Nicosia, pero la guía de Fioravanti fue igualmente importante. Al estar formado en aerodinámica, Fioravanti aplicó su conocimiento para establecer el diseño del coche. Los diseñadores estaban tratando originalmente de minimizar las entradas laterales necesarias, que tampoco podían dejarse abiertas debido a la legislación de seguridad estadounidense, pero luego decidieron convertirlas en una declaración de estilo, una que acabó convirtiéndose en un emblema de finales de los ochenta. [9] El Testarossa no necesitaba un alerón trasero. El coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36 era significativamente inferior al 0,42 del Lamborghini Countach .
El estilo se alejaba del curvilíneo boxer, lo que provocó cierta controversia. [7] Las láminas laterales , a las que a veces se hace referencia como "ralladores de queso" [7] o "cortadores de huevos", [10] que se extendían desde las puertas hasta los guardabarros traseros, eran necesarias para las normas de varios países que prohibían las aberturas grandes en los automóviles. A diferencia del Berlinetta Boxer, el Testarossa tenía radiadores laterales gemelos cerca del motor en la parte trasera en lugar de un solo radiador en la parte delantera, lo que eliminaba muchas tuberías y permitía una cabina mucho más fresca. [7] [9] Después de pasar por el compartimiento del motor, el aire de refrigeración salía por las rejillas de ventilación en la tapa del motor y la cola. Las láminas también hicieron que el Testarossa fuera más ancho en la parte trasera que en la delantera, lo que aumentaba la estabilidad y el manejo. [2]
Una última incorporación exclusiva al nuevo diseño fue un único espejo retrovisor lateral montado en alto en el lado del conductor. En los vehículos fabricados en Estados Unidos, el espejo se bajó a una posición más normal para el modelo del año 1987 y rápidamente se le sumó un espejo retrovisor del lado del pasajero para que el conductor pudiera cambiar de carril de forma segura.
El nombre "Testarossa" rinde homenaje al famoso coche de carreras deportivo Testa Rossa 250 , ganador del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957. [7] Testa Rossa , que literalmente significa "cabeza roja" en italiano , se refiere a las tapas de levas pintadas de rojo que lucían los motores de 12 cilindros de ambos coches. [7]
Al igual que su predecesor, el Testarossa utilizaba sistemas de suspensión delantera y trasera de doble horquilla . Ferrari mejoró la tracción añadiendo ruedas traseras de aleación de 10 pulgadas de ancho. El tren motriz del Testarossa también era una evolución del 512 BBi. Su motor utilizaba una cilindrada y una relación de compresión casi idénticas, pero a diferencia del 512 BBi tenía culatas de cuatro válvulas con acabado en rojo. [7]
El Testarossa tiene un motor bóxer de 12 cilindros Tipo F113 de 4,9 L (4943 cc) de aspiración natural montado longitudinalmente . [3] [4] El motor tiene DOHC de 4 válvulas por cilindro (48 válvulas en total) y está lubricado a través de un sistema de cárter seco. El motor tiene una relación de compresión de 9,30:1. [14] Estos se combinan para proporcionar una potencia máxima de 287 kW (390 PS; 385 hp) a 6300 rpm y un par máximo de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 4500 rpm. [3] [15] Las primeras versiones estadounidenses del automóvil tenían el mismo motor, pero tenían un poco menos de potencia, que se situaba en 283 kW (385 PS; 380 hp). [2] [7] [15]
El Testarossa puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,8 segundos y hasta 161 km/h (100 mph) en 11,4 segundos (aunque la revista Motor Trend logró 5,29 segundos hasta 60 mph y 11,3 segundos, respectivamente). [2] Puede completar un cuarto de milla ( 402 m) desde parado en 13,5 segundos y un kilómetro parado en 23,8 segundos. La velocidad máxima del Testarossa se estima en 290 km/h (180 mph). [ 4]
Cuando se presentó en el año modelo 1985, el Testarossa tenía ruedas de magnesio de un solo perno " imitadas " con un diámetro de 16,33 pulgadas (415 mm). Estas ruedas usaban neumáticos Michelin TRX con tamaños de 240/45 VR 415 en la parte delantera y 280/45 VR 415 en la parte trasera.
En el año modelo 1986, las ruedas mantuvieron el mismo diseño pero se cambiaron a un diámetro estándar de 16 pulgadas (406 mm), con un ancho de 8 pulgadas en la parte delantera y 10 pulgadas en la parte trasera. [15] Se instalaron neumáticos Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 delanteros y neumáticos traseros 255/50 VR 16. [5] [15] Sin embargo, para el mercado estadounidense, los automóviles se entregaron con ruedas TRX de tamaño métrico hasta el año modelo 1989.
La suspensión trasera constaba de brazos oscilantes independientes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos gemelos en cada lado y una barra estabilizadora. Todo el tren de transmisión y la suspensión estaban diseñados para poder desmontarse como una unidad desde debajo del coche para poder realizar el mantenimiento del motor y las correas de distribución.
A mediados del año modelo 1988, se rediseñó la suspensión y se cambiaron nuevamente las ruedas, que tenían un solo perno y las tenían con el patrón estándar de cinco pernos de Ferrari. El diseño de las ruedas todavía se parecía a las que se instalaron en el debut del Testarossa. [15]
Los frenos delanteros tienen un diámetro de 309 mm (12,17 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas).
El coche recibió una acogida positiva por parte de la prensa del sector del motor: apareció en la portada de la revista Road & Track nueve veces en tan solo cinco años. Perdió en las pruebas comparativas frente al Lamborghini Countach , el Alpina B10 Bi-Turbo y el BMW M5 . [17] [18] [19] [20]
Entre los propietarios conocidos de Testarossa se encuentran Elton John , Marti Pellow , Alain Delon , O.J. Simpson , Rod Stewart , Michael Jordan , Mike Tyson , John Carmack , Dr. Dre , MC Hammer , el piloto de Fórmula Uno austríaco Gerhard Berger y Gary Monsieur. Don Johnson , que condujo un Testarossa blanco en Miami Vice , recibió un Testarossa plateado nuevo de 1989 de manos del propio Enzo Ferrari , que era fan de Miami Vice . Michael Mann , productor ejecutivo de la serie, también tenía un Testarossa azul metalizado pintado a medida. [21]
Aunque tuvo éxito en la carretera, el Testarossa no participó en ningún evento de carreras, a diferencia del 512 BBi , que lo hizo con un éxito menor. [ cita requerida ]
Como modelo insignia de Ferrari durante la década de 1980, el automóvil hizo numerosas apariciones en la cultura pop, más notablemente en el juego arcade Out Run y en la tercera , cuarta y quinta temporada de Miami Vice . Posteriormente, el automóvil se convirtió en sinónimo de los " yuppies " de la década de 1980 y es un ícono de la cultura retro de la década de 1980. [22] Sus característicos listones laterales se han convertido en un componente de carrocería popular en el mercado de accesorios para kits de carrocería estética de arco ancho. [2] Los listones laterales también generaron kits de carrocería que fueron diseñados para automóviles como el Pontiac Fiero y las camionetas Mazda B-Series (estos se denominaron kits "Truxtarossa"), además de una amplia variedad de automóviles deportivos japoneses y estadounidenses y motocicletas como la Honda VFR . [7]
El 512 TR tiene un motor Tipo F113 D flat-12 de 4,9 litros (4,943 L (4,943 cc)) montado longitudinalmente en la parte trasera . [23] Cada cilindro del motor tiene cuatro válvulas, con un total de cuarenta y ocho válvulas. El motor está lubricado a través de un sistema de cárter seco y tiene una relación de compresión de 10,00:1. [25] [27] Estos se combinan para proporcionar un máximo de 491 N⋅m (362 lb⋅ft) a 5.500 rpm y una potencia máxima de 315 kW (428 PS; 422 hp) a 6.750 rpm. [23] [25] [27]
El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos [24] y hasta 161 km/h (100 mph) en 10,7 segundos. Puede completar un cuarto de milla (desde parado) en 13,2 segundos o un kilómetro parado en 23,4 segundos. El 512 TR tiene una velocidad máxima de 313,8 km/h (195,0 mph). [25] [24]
En 1995 se emitió un aviso de retirada del mercado por problemas con la conexión de la manguera de combustible . [28] Más de 400 automóviles tenían este defecto, causado por variaciones en la temperatura y el entorno. Se emitió otro aviso de retirada en relación con el sistema de sujeción pasiva de los cinturones de seguridad que no funcionaba correctamente, en más de 2000 automóviles. [28] Si el sistema de sujeción sufría una falla mecánica o eléctrica, solo el cinturón de regazo proporcionaría seguridad al ocupante.
El motor del 512 TR fue rediseñado en profundidad. Se añadieron camisas de Nikasil , un nuevo sistema de admisión de aire, un sistema de gestión del motor Bosch , válvulas de admisión más grandes y un sistema de escape revisado. Además de una mayor potencia máxima, las modificaciones proporcionaron una banda de potencia más amplia para una mejor aceleración.
El cambio de marchas, una queja recurrente sobre el Testarossa, se vio facilitado por un nuevo embrague monodisco, cojinetes de bolas deslizantes y un mejor ángulo para la palanca de cambios. El sistema de frenos incluía discos delanteros perforados de mayor tamaño. Una dirección más rápida, neumáticos de perfil más bajo y nuevos ajustes de los amortiguadores mejoraron el manejo. Lo más importante es que se replanteó la posición del motor y la caja de cambios, lo que mejoró el centro de gravedad, lo que favoreció el manejo y facilitó la conducción del coche.
El interior también recibió actualizaciones, con la consola central separada del tablero y los controles de climatización reubicados. Pietro Camardella [29] de Pininfarina fue el encargado de rediseñar la carrocería del automóvil para una mejor integración de los nuevos alerones incluidos y la nueva cubierta del motor. El diseño se actualizó en línea con el 348 recientemente presentado .
El 512 TR tiene ruedas de 18 pulgadas (457 mm) con un ancho de 8 pulgadas (200 mm) en la parte delantera y 10,5 pulgadas (270 mm) en la parte trasera. Los neumáticos para las ruedas delanteras son 235/40 ZR 18 y 295/35 ZR 18 para las traseras. [6] [25] [27] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,40 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas).
El 512 TR aparece en la portada y en el videojuego de carreras arcade de 1994 The Need For Speed .
El F512 M fue la última versión del Testarossa. Se produjeron 501 automóviles en total, de los cuales 75 se hicieron para el mercado de América del Norte. [35] Se mostró por primera vez en el Salón de París en octubre de 1994 y el último automóvil se construyó a principios de 1996. Todos los modelos de Estados Unidos vendidos (ninguno se vendió nuevo en Canadá) fueron del año modelo 1995. [36] Se construyeron 75 automóviles con volante a la derecha.
El F512 M tiene un motor flat-12 Tipo F113 G de 4,9 litros (301,6 pulgadas cúbicas (4943 cc)) montado longitudinalmente en el centro. [3] [33] Esto proporciona un par máximo de 500 newton-metros (370 ft⋅lbf ) a 5500 rpm y una potencia máxima de 324 kW (441 PS; 434 hp) a 6750 rpm. [33] El motor cuenta con cuatro válvulas por cilindro, para un total de cuarenta y ocho válvulas y está lubricado a través de un sistema de cárter seco, con una relación de compresión de 10,40:1. [33] Debido a las nuevas bielas de titanio y un nuevo cigüeñal que juntos pesan 7,26 kilogramos (16,0 lb) menos que los que reemplazan, el motor tiene un límite de revoluciones electrónico de 7500 rpm.
El Ferrari F512 M puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos [35] [33] , hasta 161 km/h (100 mph) en 10,2 segundos y puede completar un cuarto de milla en 12,7 segundos o un kilómetro en 22,7 segundos. El F512 M tiene una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [30] [33]
Las luces delanteras y traseras recibieron un cambio de diseño. Los faros emergentes fueron reemplazados por dos unidades cuadradas fijas. Las luces traseras eran redondas y los parachoques habían sido rediseñados para lograr un aspecto más unificado. [35] El automóvil presentaba una tapa delantera diferente con conductos NACA gemelos .
El interior del F512 M recibió una pequeña actualización con respecto al 512 TR. El pomo de la palanca de cambios tenía un acabado cromado , los pedales de aluminio estaban perforados y el aire acondicionado ahora estaba incluido de serie. Los asientos tipo butaca de competición de fibra de carbono también estaban disponibles sin coste adicional y pesaban solo 14,97 kg (33,0 lb), mucho menos que los asientos estándar. [35] Las banderas de Pininfarina y Ferrari adornan el salpicadero.
El F512 M tiene ruedas de 18 pulgadas (457 mm) con un ancho de 8 pulgadas (200 mm) para las delanteras y 10,5 pulgadas (270 mm) para las traseras. Los neumáticos son unidades Pirelli P Zero , [35] con códigos para las ruedas delanteras de 235/40 ZR 18 y 295/35 ZR 18 para las traseras. [33] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,4 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,2 pulgadas).
El Testarossa Spider (número de serie 62897) es la única variante convertible oficial del Testarossa encargada en 1986 por el entonces presidente de Fiat, Gianni Agnelli, para conmemorar sus 20 años como presidente de la empresa. [37] El Testarossa Spider tiene un exterior de color Argento Nürburgring, un interior de cuero blanco magnolia con una franja azul oscuro que corre por encima de los umbrales negros mate y una capota blanda blanca operada electrónicamente que se podía guardar manualmente. El vehículo fue entregado a Agnelli en cuatro meses y tenía un logotipo de Ferrari en plata maciza en el capó en lugar de uno de aluminio. El tema plateado hace referencia a la abreviatura de la tabla periódica de la plata elemental "Ag" (del latín argentum ), las dos primeras letras del nombre de Agnelli. [37]
A pesar de las numerosas solicitudes de clientes interesados en un Testarossa Spider, Ferrari se negó a producir el automóvil como una variante de producción regular del Testarossa, citando desafíos espaciales y estructurales que serían difíciles de resolver, [38] y, por lo tanto, Pininfarina y algunas empresas del mercado de accesorios como Straman, Pavesi , Lorentz y Rankl, y Koenig Specials ofrecieron conversiones Spider no oficiales a pedidos especiales de los consumidores. [39] El Spider oficial no es diferente mecánicamente del Testarossa normal disponible en el mercado europeo. Tiene un motor flat-12 de 4,9 L estándar con una potencia de 291 kW (396 PS; 390 hp), aunque la velocidad máxima se redujo debido al peso excesivo que surge debido al chasis reforzado, a pesar de que el peso no tiene casi nada que ver con la velocidad máxima. Las únicas diferencias, aparte de ser un descapotable, son que el Spider tiene las ventanillas delanteras y traseras más cortas que las del coche normal y lleva instalada una transmisión especial fabricada por Valeo que permite convertir tanto la transmisión automática como la manual de cinco marchas con solo pulsar un botón, una tecnología adelantada a su tiempo. La transmisión se instaló por encargo especial de Agnelli, ya que sufría una lesión crónica en la pierna.
El coche original, propiedad de un amigo de la familia de Agnelli, fue subastado en 2016 por un precio de 1,3 millones de dólares . Para entonces, el coche había recorrido 23.000 kilómetros. [37] [40]
Un Testarossa convertible rojo es el coche estrella de la franquicia de videojuegos para consolas domésticas y arcades de Sega , Out Run . [41]
El Ferrari Mythos es un concept car con motor central y tracción trasera basado en los cimientos mecánicos del Ferrari Testarossa. El Mythos está propulsado por un motor Ferrari flat-12 Tipo F113 B de 4,9 L procedente del Ferrari Testarossa, el motor produce 390 hp (291 kW; 395 PS) a 6.300 rpm y 354 N⋅m (261 lb⋅ft) de par a 4.500 rpm mientras que tiene una relación potencia-peso de 308 hp (230 kW) por tonelada. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 5 velocidades procedente del Testarossa . El coche utiliza un sistema de suspensión de bobina helicoidal con brazos transversales en la parte delantera y trasera. Las cifras de aceleración del coche siguen siendo desconocidas, pero el coche tiene una velocidad máxima proyectada de aproximadamente 180 mph (290 km/h).
Diseñado por Luigi Colani en 1989, el Testa d'Oro fue diseñado para romper récords de velocidad en tierra en las salinas. Estaba basado en un Testarossa con un motor bóxer turboalimentado de 12 cilindros que incorporaba un turbocompresor Ferrari-Lotec de 5,0 L. El motor tenía una potencia de 750 CV (559 kW) a 6400 rpm y 900 N⋅m (660 lb⋅ft) de par motor a 5000 rpm. Batió con éxito el récord de su clase en 1991, alcanzando los 351 km/h (218 mph) con convertidores catalíticos instalados. [42]
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El Ferrari FX fue un automóvil deportivo personalizado por encargo de Pininfarina [43] a petición del 29.º sultán de Brunei . Presentaba el motor bóxer de doce cilindros del Ferrari F512 M, en el que se basa, y una transmisión manual secuencial de siete velocidades del equipo Williams de Fórmula Uno . [43] Solo se fabricaron siete o nueve automóviles, según la fuente, seis de los cuales fueron entregados a la familia real en Brunei . [43] Después de que el sultán cancelara la entrega del automóvil número cuatro, Dick Marconi compró el automóvil a Williams. [43] El automóvil número cuatro ahora está en exhibición en el Museo Automotriz Marconi en Tustin, California , EE. UU. [43] [44] El FX tiene una velocidad máxima de alrededor de 205 mph (330 km/h), [43] sin embargo, Ferrari afirmó "No queremos hacer el automóvil más rápido del mundo". [45]
El FZ93 (Fórmula Zagato '93) fue diseñado por Ercole Spada como una continuación de la serie de especiales Ferrari de Zagato . [46] En 1994, el coche fue rediseñado y repintado completamente de rojo; también fue rebautizado como ES1 en honor a su diseñador. [47]
Durante casi 18 años, Ferrari negó la existencia del F90. El proyecto finalmente se descubrió junto con el hecho de que se fabricaron seis unidades para el sultán de Brunei en 1988.
El proyecto estuvo a cargo de Enrico Fumia , el jefe del departamento de Investigación y Desarrollo de Pininfarina. En ese momento, el proyecto era tan secreto que ni siquiera Ferrari sabía nada de él. Fumia diseñó el coche y dijo que el nombre F90 hacía referencia a que era un "Ferrari de los años 90".
Los seis F90 utilizaban un chasis Ferrari Testarossa sobre el que Pininfarina esculpió una carrocería y un interior completamente nuevos. Los motores eran unidades de serie, con una potencia de 390 CV (287 kW; 385 hp) y con tracción trasera, pero los radiadores se trasladaron a la parte delantera del coche. [48] [49]
Por razones que desconocemos, el número cuatro de siete todavía se estaba terminando en Williams cuando el Sultán detuvo su flujo de autos y cualquier otra cosa costosa.
