El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (también conocido comúnmente como Berlinetta Tre-posti ) fue un prototipo de automóvil deportivo diseñado y producido por Pininfarina y Ferrari en 1966. Presentaba un chasis de coche de carreras con motor central y una disposición de tres asientos con una posición de conducción central, como más tarde se popularizó con el McLaren F1 . Fue el primer automóvil de carretera con motor central construido específicamente para Ferrari. [2] Otros Ferrari similares en ese momento eran autos de carrera aptos para circular por carretera, como el 250 LM 'Speciale' de 1965. [3]
La conversión de la posición del motor de los coches de carreras, de la posición delantera a la posición central trasera , empezó a influir lentamente en los fabricantes de automóviles para que produjeran coches de carretera con esta especificación. El primer coche de producción con esta configuración fue el René Bonnet Djet de 1962. [ 4 ] Con este cambio llegaron los requisitos de un estilo que coincidiera con la nueva mecánica. El desarrollo de un coche deportivo de carretera con motor central era inevitable y Pininfarina construyó tres prototipos basados en Ferrari para estar a la vanguardia de esta revolución. Uno de esos proyectos fue el "Tre-posti" o un triplaza en italiano, el Ferrari 365 P Berlinetta Speciale. [5]
El responsable de la puesta en marcha del proyecto fue Sergio Pininfarina , que en el futuro sería el director de Pininfarina. Hasta ese momento, Enzo Ferrari se había negado rotundamente a crear un coche de carretera con un motor V12 en posición central trasera y a utilizar un lenguaje de diseño no convencional. Tanto el importador estadounidense de Ferrari, Luigi Chinetti, como el director de Fiat, Gianni Agnelli, estaban interesados en adquirir este tipo de coches. [6]
Si bien Ferrari no creó inmediatamente ningún automóvil de carretera con esta especificación, el Berlinetta Speciale influyó en el estilo futuro de la marca y, finalmente, el prototipo 365 GT/4 Berlinetta Boxer surgió en 1971. [6]
Si Ferrari lo hubiera construido, nadie habría pensado dos veces en el Miura
de Luigi "Coco" Chinetti Junior [7]
El diseño exterior se basó vagamente en el concepto de Dino para carretera existente, que ya lucía un diseño de motor central y se presentó solo un año antes, en 1965. Aldo Brovarone , quien pronto sería el Director de Diseño de Pininfarina y creador de todos los diseños exteriores de Dino para carretera, también es acreditado como el autor del Berlinetta Speciale. Debido a las muchas similitudes con el Dino 206 GT de producción , el Berlinetta Speciale se considera una versión a escala del Dino original y su predecesor, presentado al mismo tiempo que el prototipo final del Dino Berlinetta GT , en 1966. [8]
Pininfarina creó las carrocerías en aluminio, sobre un chasis de competición con motor central. La característica más inusual era el triple asiento, con el conductor situado en el centro, ligeramente adelantado, y los otros dos asientos colocados ligeramente atrás. El limpiaparabrisas de montaje central se heredó del coche de carreras donante. Eran nuevos los añadidos de lujo, como los asientos de cuero, las alfombras, los parachoques cromados y los accesorios. [6] La forma general era muy similar tanto al Dino Berlinetta Speciale como, más aún, al Dino Berlinetta GT, el prototipo final antes de la variante de producción. Aparte de la disposición de los asientos, también se modificaron las dimensiones generales y la forma para dar cabida a un motor V12 más grande. El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como "Tre-Posti" por su diseño único de asientos. [9]
Entre las características originales adicionales se incluye un techo corredizo fijo de metacrilato. El perfil lateral general y los detalles como la tapa de combustible visible y las salidas de aire en forma de lágrima eran similares a los de sus homólogos Dino. Se agregó una barra antivuelco cromada integrada a la cabina para brindar protección adicional. [10]
Sólo se construyeron dos ejemplares con varios detalles distintivos, ambos en 1966. [9]
Pininfarina utilizó dos chasis de competición del 365/P2 para construir el concept car. El primer coche se construyó sobre el chasis 8971 y estaba destinado a ser un coche de exhibición. [9] [11] El primer ejemplar, terminado en septiembre de 1966 y rematado en blanco Garenia, se presentó en octubre del mismo año en el stand de Pininfarina en el Salón del Automóvil de París . El interior, con los tres asientos, estaba tapizado en cuero sintético negro. Sin embargo, el coche carecía de tren de rodaje en ese momento. [12]
El Berlinetta Speciale chasis 8971, fue presentado en todo el mundo en numerosas ocasiones durante 1966 y 1967, apareciendo en el Salón del Automóvil de Earl's Court en Londres, Bruselas, Ginebra y Los Ángeles. Después de la gira de exhibición, el importador estadounidense de Ferrari, Luigi Chinetti , adquirió el automóvil en mayo de 1967. Ferrari facturó el chasis de carreras con modificaciones y Pininfarina los gastos de carrocería y herramientas. El precio informado fue de alrededor de US$21.160, sin gastos de envío. Chinetti pronto vendió el automóvil dos veces a sus clientes, primero a un banquero de Nueva York por US$26.000, pero volvió a comprar el automóvil en ambas ocasiones. [6]
A partir de 1969, la Berlinetta Speciale permaneció en manos de la familia Chinetti, y fue utilizada por el hijo de este, Luigi "Coco" Chinetti Junior. En 2014, Gooding & Co. ofreció el coche a la venta y, aunque no se alcanzó el precio de reserva y el coche quedó sin vender, la oferta más alta fue de 23,5 millones de dólares. [13]
No había tiempo para parar antes de que la gente lo rodeara inmediatamente, pero era divertido. Tenía una aceleración monstruosa. Solo había que acostumbrarse al asiento del conductor en el medio, porque ofrecía un punto de referencia ideal para ambos lados, derecho o izquierdo.
Gianni Agnelli en su Berlinetta Speciale. [10]
El segundo ejemplar, el chasis 8815, fue encargado por el presidente de Fiat, Gianni Agnelli , al ver el primer ejemplar presentado en el Salón del Automóvil de París. Recibió el coche en algún momento de 1966. [14] Este ejemplar estaba acabado en gris metalizado con una raya diplomática pintada de negro a lo largo del coche. Originalmente no tenía techo corredizo, pero se instaló pronto. El coche se entregó con un gran alerón trasero cromado y con asientos cubiertos de tela y durante su vida útil se repintó en azul metalizado y luego en rojo. [6] [10]
El 365P está propulsado por una variante orientada a las carreras del motor Colombo 60° V12 , heredado del Ferrari 365 P2 , con un tren de válvulas SOHC que acciona dos válvulas por cilindro. Estaba montado en la parte trasera, en la sección media del coche, longitudinalmente con la caja de cambios manual de 5 velocidades tipo transeje . La capacidad total de 4390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas) resultó de medidas internas de 81 por 71 mm (3,2 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera respectivamente. [15]
El combustible era suministrado por tres carburadores Weber 40DFI y con una relación de compresión de 8,8:1 la potencia resultante era de 380 CV (279 kW; 375 hp) a 7300 rpm. Los motores también conservaron el sistema de lubricación por cárter seco de la especificación de carreras. La velocidad máxima se estimó en 245 km/h (152,2 mph). [9] El motor no fue desajustado en comparación con el original. [16]
El chasis de competición tubular con motor central era similar al del Ferrari 330 P2 y, de hecho, estaba tomado de la versión para clientes del 365 P2, el mismo que utilizó el equipo NART de Luigi Chinetti en 1965, con la adición de una barra antivuelco y ruedas de aluminio fundido. [6] La distancia entre ejes, que medía 2600 mm (102,4 pulgadas), se extendía 200 mm (7,9 pulgadas) sobre el bastidor original. [16]
El coche utiliza suspensión independiente delantera y trasera, con brazos oscilantes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos con barras estabilizadoras. Los frenos de disco en las cuatro ruedas son servoasistidos. El peso en vacío era de 1.020 kg (2.249 lb) y la longitud total de 4.400 mm (173,2 in). [9]
