El Ferrari 250 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1952. Fue el primero de la larga línea de automóviles de carretera y de carreras Ferrari 250 impulsados por un omnipresente motor Colombo V12 de 3.0 litros. En 1952, el 250 S ganó la Mille Miglia y las 12 Horas de Pescara . [2] En Le Mans, el mismo año, marcó el tiempo de vuelta más rápido en carrera. Solo se produjo un único ejemplar. [1]
El 250 S fue creado como una evolución del modelo 225 S anterior . [3] Compartía el mismo chasis de acero tubular de tipo Tuboscocca que algunos de ellos. El nuevo modelo mantuvo la misma distancia entre ejes y las mismas dimensiones de vía. Una novedad fue el motor Colombo V12 de 3.0 litros , desarrollado por Aurelio Lampredi como ingeniero jefe de Ferrari en ese momento. [4] [5]
El 250 S tenía una carrocería cerrada tipo berlinetta diseñada por Giovanni Michelotti y realizada por Vignale . El estilo se parecía mucho a las berlinettas Vignale de sus predecesores. [6] Los guardabarros delanteros tenían dos ojos de buey y la tapa del depósito de combustible estaba en el exterior, montada en la ventana trasera. Después de la Mile Miglia, el capó se modificó con una toma de aire. El parabrisas delantero tenía tres pequeños limpiaparabrisas instalados, uno de ellos estaba en el techo. [7]
Se fabricó un único ejemplar, s/n 0156ET. "ET" en su sufijo representaba "Export-Tuboscocca". [8] La experiencia técnica y las capacidades de competición del 250 S a lo largo de su carrera llevaron a Ferrari a desarrollar un coche de carreras producido en serie, el 250 MM . [1]
El motor del 250 S se basaba en el del 225 S, pero con un diámetro interior alargado en 3 mm (0,12 pulgadas). Ahora las medidas internas eran de 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. La cilindrada resultante era de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) y aprovecharía mejor cualquier normativa de la categoría "Sport 3.0". [9] La potencia de salida se benefició de un diseño actualizado e innovador de la admisión y la distribución, ya introducido en el 225 S, y ahora era de 230 CV (169 kW; 227 hp) a 7500 rpm. La relación de compresión de 9:1 era más alta que antes. Una configuración SOHC y de dos válvulas era estándar para los Ferrari V12 en ese momento. También se mantuvieron sin cambios los tres carburadores Weber 36DCF. El motor utilizaba una única bujía por cilindro, alimentada por dos bobinas, y tenía lubricación por cárter húmedo. El 250 S todavía utilizaba una caja de cambios no sincronizada de cinco velocidades. El embrague era de tipo monodisco. [4]
El chasis del 250 S era uno del tipo Tuboscocca que utilizaba tubos de acero de diámetro más pequeño con travesaños adicionales. El bastidor espacial enrejado resultante era ligeramente más ligero y más rígido que el chasis tubular estándar. [10] Fue desarrollado por Gilco, una empresa especialista en chasis fundada por Gilberto Colombo, y se introdujo por primera vez en un 212 Export tardío . La suspensión delantera era independiente con brazos oscilantes de longitud desigual y ballestas transversales, asistidas por amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera había un eje rígido con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de tipo tambor. [6]
El 250 S tuvo su primera aparición en la Mille Miglia de 1952. [6] Inscrito por la Scuderia Ferrari , el coche fue conducido por Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. [11] Después de una magnífica actuación en los pasos de Futa y Raticosa , lograron terminar primeros en la general, continuando el dominio de Ferrari en este maratón de carreteras. [4] [12]
Alberto Ascari y Luigi Villoresi fueron elegidos por la Scuderia Ferrari para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1952 en la categoría 'Sport 3.0'. El 250 S, conducido por Ascari, registró la vuelta más rápida de la carrera con un tiempo de 4 min 40,5 s a una velocidad media de 173,16 km/h. El coche se retiró con un embrague roto. [12] [13]
En el Circuito di Senigallia de 1952, el 250 S participó en la clase "Sport +2.0". Luigi Villoresi consiguió el tercer puesto en la general. Más tarde ese mismo año, en la Coppa Acerbo para coches deportivos, rebautizada como las 12 Horas de Pescara, Ferrari obtuvo otro éxito. [14] Giovanni Bracco y Paolo Marzotto ganaron la carrera con el 250 S. La Carrera Panamericana de 1952 fue disputada por el dúo Giovanni Bracco y Gino Bronzoni. Su coche no terminó la agotadora maratón debido a problemas con el embrague y el motor. Todavía en 1953, en el Giro di Sicilia, Franco Cornacchia y Gino Bronzoni terminaron la carrera prematuramente con un diferencial roto. [12]
En 1953, el 250 S fue adquirido por el argentino Roberto Bonomi . Más tarde, ese mismo año, lo había inscrito en la carrera Targa Florio . Terminó octavo en la general y, debido a la popular categoría 'S+750', octavo también en la clase. El coche compitió en el GP de Monza, inscrito por la Scuderia Guastalla, terminando en octavo lugar. Más tarde, Bonomi participó en la carrera Coppa d'Oro delle Dolomiti , pero sin éxito. La última carrera del 250 S fue la Supercortemaggiore de 1954 en Monza. Inscrito por la Scuderia Guastella y conducido por Musitelli y Pezzoli, el coche no terminó la carrera. [12]
