Fawdon Wagonway fue un ferrocarril industrial de 1 milla y 3 furlongs (2,2 km) de longitud, tirado por caballos y operado parcialmente con cuerdas, que funcionó entre 1818 y 1826 en Fawdon, cerca de Newcastle upon Tyne . Fue el primer teleférico que empleaba una cuerda móvil que se podía levantar o soltar mediante un agarre en los vagones.
La mina de carbón de Fawdon se creó alrededor de 1810, [1] y su carbón se transportaba originalmente a través de Kenton and Coxlodge Waggonway hasta Wallsend . En 1818, Benjamin Thompson, uno de los socios propietarios de la mina, construyó Fawdon Wagonway en una nueva ruta hacia Scotswood. La línea utilizaba planos inclinados y máquinas de vapor estacionarias . El cambio de ruta fue la causa de discusiones controvertidas entre Thompson y los propietarios de las propiedades por las que pasaba la vía. [2]
Thompson instaló una serie de máquinas de vapor estacionarias a lo largo de la vía férrea de 1 milla y 3 furlongs (2,2 km) entre Kenton Bank y Hotchpudding Planes. [a] Las máquinas de vapor estacionarias transportaban los vagones de carbón a través del paisaje montañoso a una velocidad de 7 millas por hora (11 km/h). [3]
Cada cuerda corría entre dos máquinas de vapor y podía ser enrollada alternativamente en tambores en los extremos por las máquinas. Su longitud correspondía al doble de la distancia entre las máquinas de vapor. La cuerda podía sujetarse con una pinza que parecía un torno de banco unido al vagón. En el punto donde el ferrocarril cruzaba una vía pública, la cuerda era guiada por rodillos de fricción por un conducto de cables y bajo un puente de tablones hasta el otro lado de la vía, donde nuevamente se elevaba por encima del suelo. Antes de que el vagón llegara a la vía pública, el muchacho que viajaba en él soltaba la cuerda del torno de banco. El impulso del vagón lo llevaba a través de la vía pública, y el muchacho volvía a colgar la cuerda en el torno de banco mientras el vagón continuaba su movimiento. [4] [5]
El plano inclinado se utilizó hasta 1826, cuando se construyó la vía para carromatos Brunton and Shields (más tarde Seaton Burn Wagonway ) hasta el río Tyne en Whitehill Point. [3]
Las rutas de Fawdon y Seaton Burn Wagonways se utilizaron en la década de 1890 junto con la ruta de Coxlodge Wagonway para construir el ferrocarril de Fawdon. [3] El mapa de Ordnance Survey de la década de 1920 mostraba una nueva vía de vagones de Fawdon que conducía a la mina de carbón Coxlodge Jubilee Pit. [6] [7] La vía de vagones todavía se conserva como una pequeña estructura de tierra sobre la que discurre una carretera asfaltada. En 2003 se llevaron a cabo excavaciones arqueológicas en Newcastle Great Park. [3]
55°01′25″N 1°38′38″O / 55.0236, -1.644