Tucker es un pueblo fantasma ubicado cerca del extremo este del río Spanish Fork en el condado de Utah , Utah , Estados Unidos, a 7 millas (11 km) debajo de Soldier Summit en la ruta 6 de EE. UU . . Alguna vez fue un importante punto de carga y campamento de construcción en el ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW). Después de que la ciudad fuera abandonada, el estado de Utah utilizó el sitio de la ciudad para un área de descanso . En 2009, el sitio fue enterrado como parte de un proyecto para realinear una parte del acceso occidental de la US-6 a Soldier Summit. Para honrar a la ciudad, el estado de Utah construyó un área de descanso de reemplazo aproximadamente a 2 millas (3,2 km) río abajo de Tucker, llamada Tie Fork Rest Area .
Tucker comenzó como un simple cruce ferroviario , entre la línea principal del ferrocarril D&RGW y el ramal del ferrocarril Utah and Pleasant Valley , que se extendía hasta las minas de Winter Quarters (cerca del actual embalse Scofield ). [2] Cuando se construyó aquí una estación para albergar las locomotoras auxiliares que se utilizaban para empujar los trenes de mercancías sobre Soldier Summit, [3] rápidamente se convirtió en una ciudad con una población de 500 habitantes, llamada Clear Creek . [4] (La comunidad actual de Clear Creek, Utah , con una población de 4, está situada a varias millas al sur del antiguo emplazamiento de Tucker).
"Clear Creek", como se lo conocía entonces, tenía una pensión , una tienda de la empresa y un bar , [3] y docenas de casas construidas a toda prisa llenaban el pequeño valle. De 1881 a 1919 también tuvo una oficina de correos. [5] En 1900 su nombre se cambió a Tucker , en honor a un tal James Tucker. [4]
Tucker llegó a su fin en 1913, cuando el ferrocarril realineó las vías para reducir la pendiente hasta Soldier Summit de una peligrosa pendiente del 4% a una más manejable del 2,0%. Con la nueva alineación, el ramal a Scofield se redirigió por completo para derivarse de la principal cerca de Colton . La nueva alineación desvió y abandonó la ciudad de Tucker y un área llamada Gilluly, aunque la nueva alineación a menudo se llamaba los bucles de Gilluly o las curvas de herradura de Gilluly , debido a la ruta tortuosa que tomaba cuesta arriba. [2] El ferrocarril rellenó gran parte del lugar para elevar la plataforma de la carretera muy por encima del suelo del valle. Todos los edificios han desaparecido, e incluso la mayor parte de la antigua pendiente del ferrocarril está cubierta por el relleno. [4] Cuando la US Route 50 , la predecesora de la moderna US Route 6, se pavimentó en la década de 1920, la antigua alineación del ferrocarril se utilizó para la autopista. En 1969, el estado utilizó el sitio de la ciudad para construir un área de descanso cerca del moderno poste de la milla 204. [6] Aparte de una placa en la instalación, no había ninguna señal de que la parada de descanso al costado de la carretera estuviera sobre un pueblo fantasma.
La ciudad de Tucker estaba ubicada cerca de una curva pronunciada en la parte inferior de una pendiente del 5% a lo largo de la Ruta 6 de EE. UU. En 2009, el Departamento de Transporte de Utah cerró y enterró el área de descanso de Tucker para construir una alineación más segura, con una curva peraltada y una pendiente reducida. En 2010, el departamento dedicó un área de descanso de reemplazo aproximadamente a 2 millas (3,2 km) río abajo de Tucker (poste de milla 202). [6] La estructura se denominó Área de descanso Tie Fork en honor al cañón lateral donde estaba ubicada. [7] El área de descanso de reemplazo fue diseñada para imitar una estación de trenes de principios de la década de 1900 para honrar a la ciudad, incluida una réplica de una rotonda y una locomotora de vapor no funcional construida por Original Creations de Carbonville , Utah. [6] [8] [9] Los edificios fueron diseñados por Archiplex Group de Salt Lake City . [9] El área de descanso fue votada como uno de los edificios más hermosos del estado de Utah en un concurso patrocinado por el Instituto Americano de Arquitectos . [10] También es una de las áreas de descanso fuera de autopistas más concurridas del estado. [11]
El área de descanso se inauguró oficialmente el 16 de agosto de 2010 [12] y cuenta con el apoyo financiero de los condados de Carbon , Emery , Grand y Utah, así como del Bosque Nacional Manti-La Sal y los Parques Estatales de Utah (División de Parques y Recreación Estatales de Utah). Cada uno de los patrocinadores ha proporcionado exhibiciones interpretativas en el área de descanso y comparte el costo anual estimado de mantenimiento de $17,000. [9]
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