El SNCAC NC.4-10 fue un hidroavión torpedero bimotor construido en Francia a fines de la década de 1930. Fue uno de varios prototipos que compitieron por una especificación de la Marina, pero no se adjudicaron contratos después de que el ejército perdió interés en el tipo.
El Farman F.410 fue diseñado en 1934, antes de que la nacionalización parcial de la industria aeronáutica francesa en 1936-7 uniera a Farman y Hanriot como la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). El diseño anticipó la especificación gubernamental MT/CPT-9 para un "hidroavión de reconocimiento de combate" para las Fuerzas Aéreas del Mar, que circuló entre los fabricantes en mayo de 1935. Farman revisó el F.410 para adaptarse a esta especificación y otros cuatro fabricantes franceses también construyeron prototipos a partir de él. Hubo más cambios en el MT/CPT-9 en marzo de 1937. Después de la nacionalización, el F.410 pasó a llamarse SNCAC NC.4-10. [1]
El bimotor NC.4-10 era un avión totalmente metálico. Tenía alas bajas con una sección central rectangular, que se estrechaba hacia el exterior de los motores. El fuselaje era plano y se estrechaba hacia atrás hasta un plano de cola de implantación alta. Este llevaba aletas gemelas interiores , altas y rectas y cónicas, en la parte superior. La cabina de los pilotos estaba por encima del borde de ataque del ala y el morro profundo estaba en gran parte acristalado. Había tres posiciones para ametralladoras y un cañón Hispano. Los dos flotadores largos estaban montados cada uno sobre un par de puntales carenados casi verticales , con más refuerzos transversales. [1]
Originalmente, el F.410 fue diseñado para ser propulsado por dos Hispano 12 Ybr , un motor V-12 que entonces se encontraba en su fase inicial de desarrollo. Cuando el NC.4-10 voló por primera vez, pilotado por Lucian Coupet el 10 de julio de 1939, estaba propulsado por un par de radiales Gnome-Rhône 14Knrs/ors de 14 cilindros y 890 hp (635 kW), montados en la superficie superior del ala. Después de unos pocos vuelos, estos resultaron estar mal refrigerados y ser propensos a fallas del cigüeñal , por lo que fueron reemplazados por radiales Gnome-Rhône 14 N1/N2 de 1050 hp (780 kW). [1]
El NC.4-10 voló inicialmente como avión terrestre, utilizando un tren de aterrizaje convencional fijo temporal . Voló a Marignane en la Costa Azul el 22 de agosto de 1939, donde fue equipado con flotadores, y realizó su primer despegue con flotadores desde el estanque de Berre el 12 de septiembre, pilotado por Louis Giraud. [1]
Por el contrario, el Almirantazgo había cambiado de opinión y había optado por abandonar el hidroavión en favor de los aviones terrestres, ordenando el Lioré et Olivier LeO 45. Los hidroaviones de especificación MT/CPT-9 finalmente permanecieron en uso para tareas diversas, y el NC.4-10 fue a Saint Raphael para pruebas de velocidad, techo de servicio y alcance. A medida que se desarrollaba la Segunda Guerra Mundial , el avión fue trasladado para evitar las fuerzas del eje que ahora estaban invadiendo ; el 18 de mayo de 1940, el NC.4-10 se trasladó a Biscarrosse en la costa oeste de Francia, para escapar de los inminentes ataques italianos en la costa sur. A mediados de junio, con las fuerzas de tarea alemanas acercándose, el avión fue trasladado al Golfo de Bougie en el norte de África . No se registra su destino final. [1]
Datos de Les avions Farman p.230 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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