El Allegro tiene un ala reforzada con puntales construida de aluminio , con puntas de ala de fibra de vidrio . Las variantes de 2000 y 2007 tienen un ala con una relación de aspecto de 10:1 que se estrecha hacia afuera de los flaps , mientras que el modelo SW de alas más cortas tiene alas no cónicas. Las alas están equipadas con flaps accionados eléctricamente de tres posiciones con posiciones de 0, 15 y 48 grados para vuelo de crucero, despegue y aterrizaje respectivamente en el modelo 2000 y -4,5, 15 y 48 grados en el modelo 2007. Los alerones son de diseño diferencial. El perfil aerodinámico es un SM 701. [1] [4]
El fuselaje está construido con fibra de vidrio reforzada con Kevlar y refuerzo de tubo de acero en la zona de la cabina. Los asientos son para piloto y pasajero en configuración uno al lado del otro, compartiendo una palanca de control montada en el centro. El tren de aterrizaje es de configuración triciclo , con patas curvas del tren principal hechas de fibra de vidrio y una rueda de morro montada sobre tubos de acero con disco de goma amortiguador. También hay un patín trasero amortiguador montado debajo de la aleta . Si bien la aleta es de fibra de vidrio, el estabilizador horizontal , el elevador y la pestaña de ajuste ajustable montados como una cola en T son todos de aluminio. [1]
El tanque de combustible estándar de 55 L (15 gal EE.UU.) está montado debajo del piso, con tanques laterales opcionales, lo que eleva la capacidad total a 95 L (25 gal EE.UU.). [1]
El diseño del modelo Allegro 2000 ha sido elogiado por su atractivo estético, buena visibilidad en la cabina, controles de iluminación, economía y valor operativo, amplio rango de velocidades, alcance y carga útil, así como por sus agradables características de vuelo. Ha sido criticado por su escasa adaptación ergonómica para pilotos más altos y también por su escasa armonía de control, con los controles de profundidad mucho más ligeros que los alerones, que a su vez son mucho más ligeros que los pedales del timón. [1]
Variante de producción con alas cónicas y peso bruto de 521 kg (1148 lb) [1]
Allegro 2000F
Variante de hidroavión, con disposiciones para flotadores inflables Full Lotus [1]
Allegro SW
Variante ultraligera europea con alas rectangulares más cortas de 3,6 pies (1,10 m) para ahorrar peso y peso bruto limitado a 454 kg (1001 lb). El modelo SW tiene una velocidad de crucero 6 nudos (11 km/h) más lenta que los modelos de alas cónicas con la misma potencia. [1]
Allegro 2007
Variante mejorada con puertas rediseñadas, 3 pulgadas (7,6 cm) más de espacio para la cabeza, un diedro del ala aumentado para mejorar las cualidades de manejo del avión y el peso bruto aumentó a 1320 lb (599 kg), el máximo en la categoría LSA de EE. UU. [5]
Allegro LSA
Allegro LSA
Variante de avión deportivo ligero construido en Estados Unidos por AllegroLSA de Sanford, Carolina del Norte . Este modelo incorpora una cabina más alta, junto con mejoras aerodinámicas que reducen la cantidad de timón necesario en un giro. La capacidad de combustible se aumentó a 63 litros (14 gal imp; 17 gal EE.UU.) [6] [7]
Allegro F
Versión hidroavión fabricada en EE. UU. por B-Bar-D Aviation. [6] [7]
Alcance: 1.300 km (810 millas, 700 millas náuticas)
Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
Velocidad de ascenso: 5,00 m/s (985 pies/min)
Referencias
^ abcdefghij Hunt, Adam: Volando el Fantasy Air Allegro 2000 , COPA Flight , octubre de 2005
^ Grady, Mary (julio de 2009). "Actualización de LSA: Allegro se traslada a Oregón; la nueva herramienta en línea ayuda a los compradores" . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
^ X-Air Australia (sin fecha). "Alegro". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
^ abc XAir Australia (2009). "Especificaciones del modelo Allegro 2007". Archivado desde el original el 7 de octubre de 2009 . Consultado el 15 de diciembre de 2009 .
^ Niles, Russ (enero de 2008). "Fantasy Air vuelve a la normalidad" . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
^ ab Bayerl, Robby; Martín Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , página 32. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , páginas 33 y 67. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
enlaces externos
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