Fanny fue botado en Noruega en 1807 con un nombre desconocido y fue capturado alrededor de 1810 durante la Guerra de las Cañoneras . Ingresó en los registros ingleses en 1811 como un barco mercante armado que navegó entre Liverpool y Sudamérica . El 19 de abril de 1814, la goleta corsaria estadounidense General Armstrong la capturó, aunque poco después la Marina Real Británica la recapturó. Las cuestiones relacionadas con los seguros y el salvamento marítimo dieron lugar a tres casos judiciales notables. Fanny regresó al comercio de las Indias Occidentales en 1815 con nuevos propietarios. Fue incluida por última vez en 1833.
Fanny fue botado en Noruega en 1807 y fue capturado por los británicos durante la Guerra de las Cañoneras . Aparece por primera vez en Lloyd's Register en 1811. [2] Ese año se sometió a un cobre y a una reparación exhaustiva. [1] Su amo era Huntley y su dueño Harrison. Su oficio fue primero Brasil y luego Liverpool—Brasil. [1]
En 1812, James Laughton reemplazó a Huntley como maestro de Fanny . [3] [a] Además, W.Begg reemplazó a Harrison como propietario. [1]
El 5 de diciembre de 1812, Laughton adquirió una carta de marca contra Estados Unidos para Fanny . [5]
Fanny zarpó de Falmouth el 26 de agosto de 1813 a Río de Janeiro en un convoy con otros 30 barcos y una escolta de la Royal Navy . [6] Para el viaje de regreso, Laughton pidió permiso al almirante de la estación para regresar a casa sin convoy. (Los convoyes reducían la velocidad de navegación de un barco promedio entre 0,2 y 0,6 nudos . [7] Por lo tanto, los capitanes de barcos más rápidos tenían un incentivo para navegar fuera del sistema de convoyes). Laughton contrató a treinta hombres adicionales y embarcó algunas armas adicionales. El almirante de la estación pensó que Fanny era competente para defenderse y permitió el viaje en solitario. [8] El 8 de marzo de 1814, Fanny partió de Maranham hacia Liverpool .
Aproximadamente al mediodía del 18 de abril, Fanny estaba cerca de la costa irlandesa cuando el general Armstrong , capitán Guy R. Champlin, de la ciudad de Nueva York , la avistó. Debido al mal tiempo, el general Armstrong no se enfrentó de inmediato, pero siguió a Fanny hasta las primeras horas del día siguiente, cuando el general Armstrong se acercó al campo de tiro de pistola y abrió fuego. El corsario más rápido y mejor armado infligió daños significativos a Fanny , siendo particularmente devastador su largo cañón de 42 libras. [9]
El fuego de mosquete de la goleta fue tan intenso que fue imposible mantenerse en el alcázar . Fanny respondió al fuego y causó algunos daños al estadounidense. Sin embargo, después de aproximadamente una hora de combate cuerpo a cuerpo, nunca sin disparos de pistola, Laughton lució sus colores . Uno de los gravemente heridos fue uno de los copropietarios de Fanny, John Begg, quien luego se recuperó de sus heridas y continuó su comercio con Sudamérica .
El Capitán Champlin escribió en su libro de registro:
19 de abril. [1814] Lat. 51.58, capturó el barco británico Fanny, de Pernambuco con destino a Liverpool con un valioso cargamento de algodón, café y sebo, cargaba 337 toneladas, 16 cañones de 9 y 12 libras y 45 hombres, lo tripuló y ordenó su entrada. Enfrentó al Fanny cuarenta minutos antes de que ella alcanzara sus colores; tuvo seis hombres gravemente heridos y uno muerto; el aparejo del casco y las velas estaban considerablemente cortados; el Armstrong no sufrió daños. [10]
El capitán Laughton le escribió a su empleador:
Apenas le quedaba un obenque en pie, ni una braza, las velas completamente reducidas, varias cureñas inutilizadas, ni una retranca entera, un disparo entre viento y agua, varios otros por distintos puntos del casco, la gavia mayor y las vergas de juanete disparadas A través, no una cuerda para correr sino lo que estaba hecho pedazos, un completo desastre en el alcázar, el segundo oficial, mi hermano, muerto a mi lado, y otros seis heridos, cinco de gravedad, uno leve. [9]
La tripulación de Fanny se transfirió al General Armstrong y ella le puso una tripulación de premio a Fanny . [9] Más tarde ese día, la goleta estadounidense se encontró con Principe , Capitán da Silva , un barco portugués en ruta de Maranham a Liverpool. Champlin transfirió a 130 prisioneros, incluidos Laughton y su tripulación, a Príncipe . Llegaron a Hoylake , Inglaterra, el 23 de abril, cuando Principe llegó a la costa. [11]
Laughton envió una carta a James Brotherston describiendo la pérdida de Fanny . El 25 de abril, James Brotherston presentó una reclamación por pérdida total ante sus aseguradoras, abandonando todos los intereses en el barco a las aseguradoras. [12] Fanny estaba asegurada por £7.000 y el flete estaba asegurado el 22 de abril [ sic ] por £4.000 [13]
Sceptre recapturó a Fanny el 12 de mayo [14] y regresó, llegando a Skelling Rock en la costa oeste de Irlanda el 8 de junio. [15] Un buque de guerra rusochocó con Fanny en The Downs el 18 de junio, lo que provocó que Fanny perdiera un mástil y sufriera otros daños. [16] Llegó a Gravesend el 24 de junio. [17] Fanny finalmente llegó a Liverpool el 26 de septiembre y el cargamento de algodón, café y sebo fue entregado al consignatario. [10]
El Tribunal Superior del Almirantazgo otorgó al capitán y a la tripulación del Sceptre el siguiente dinero de salvamento: [18]
Tras la descarga de su cargamento, el barco se vendió y los aseguradores recuperaron alrededor de £ 2310. [13]
Estos hechos posteriores dieron lugar a tres demandas civiles:
Fanny y el flete (gastos) estaban asegurados por separado. Un abandono al asegurador en el barco transfiere el flete posteriormente ganado al barco. Por lo tanto, cuando el barco y el flete estaban asegurados por conjuntos separados de aseguradores y el barco era un barco general, fue capturado y el barco y el flete fueron abandonados a los respectivos aseguradores, quienes pagaron a cada uno una pérdida total; y el barco siendo recapturado; realizó su viaje y ganó flete; que se recibió del consignatario para uso de quienes legalmente tenían derecho a ello. Se sostuvo que el asegurador del buque tenía derecho a recuperar los gastos de flete. [13] [19]
Brotherston y Otro habían asegurado el cargamento de Fanny contra pérdidas. Barber era el asegurador. Brotherston afirmó que se le debía la suma total asegurada como pérdida total. En el momento de la reclamación este era el caso y había abandonado todos los derechos sobre el buque. El tribunal determinó que a los demandantes sólo se les debía una pérdida parcial. [12]
Los propietarios portugueses del cargamento impugnaron el reclamo de salvamento marítimo de Sceptre . Sostuvieron que su propiedad era neutral en este conflicto y no habría sido declarada premio en un tribunal de premios estadounidense. La Corona sostuvo que cargar las mercancías en un buque mercante armado de uno de los estados en conflicto entregaba esta neutralidad a ese estado. Los tribunales fallaron a favor de Sceptre y coincidieron en que el propietario del cargamento había perdido la neutralidad al cargar sus mercancías en un buque mercante armado de uno de los estados en guerra.
Este caso se cita a menudo en los libros de texto de derecho internacional. [20] [21]
El Registro de Transporte Marítimo de 1815 enumera Fanny , premio, construido en 1807, de 387 toneladas (bm), con W. Reay, capitán, Foreshaw, propietario y comerciante de Liverpool-St Thomas. [4] Luego negoció ampliamente con diferentes amos y propietarios. Se sometió a una buena reparación en 1829 y recibió un fondo nuevo en 1831. Los datos a continuación provienen del Registro de Navegación .
Lloyd's Register no incluye a Fanny después de 1833. (El Registro de Envíos no se publicó después de 1833).