El Dassault Falcon 6X es un avión comercial grande y de largo alcance desarrollado por Dassault Aviation en Francia. Su precursor, el Falcon 5X twinjet, se lanzó en 2013, se puso en marcha en 2015 y realizó su primer vuelo el 5 de julio de 2017, pero su desarrollo se congeló porque su motor Safran Silvercrest no cumplió los objetivos de rendimiento. En diciembre de 2017, el Falcon 6X se lanzó como una versión alargada con turbofan PW812D , realizó su primer vuelo el 10 de marzo de 2021 y entró en servicio el 30 de noviembre de 2023 .
Tiene la cabina de avión de negocios más amplia construida expresamente con 2,58 m (102 pulgadas). Su ala de 70,7 m 2 (761 pies cuadrados) permite un peso máximo de 35.135 kg (77.459 lb) con motores de 59,9 kN (13.460 lbf), para un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km) y una velocidad máxima de Mach 0,90.
El trabajo de diseño comenzó en 2006 con el nombre en clave SMS para tamaño súper mediano y estaba previsto para competir con el Hawker 4000 , el Bombardier Challenger 300 y el Gulfstream G200 o el Embraer Legacy 600 con un alcance de 3400 millas náuticas (6297 km). Se publicaron pocos detalles, excepto que el modelo estaría propulsado por dos motores Rolls-Royce RB282 de 44 kN (10.000 lb f ) . [3] [4]
El proyecto se renovó después de la recesión de 2008, cuando la demanda de aviones súper medianos y más pequeños disminuyó drásticamente, mientras que la demanda de modelos de cabina grande y largo alcance se mantuvo vigorosa. [3] En 2009, se reevaluó el diseño y se reevaluó la elección del motor. [5]
El 5X se presentó en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial el 21 de octubre de 2013 y estará propulsado por dos Snecma Silvercrest . [3] [6] Los motores Silvercrest compatibles se planearon originalmente para finales de 2013, pero problemas técnicos llevaron a Safran a posponerlos hasta finales de 2017, lo que retrasó la introducción del 5X de 2017 a 2020, y los problemas con el compresor de alta presión en el El otoño de 2017 lo retrasó aún más debido a deficiencias de rendimiento, lo que impidió la entrada del servicio en 2020. [7] El 29 de enero de 2016, Dassault Aviation confirmó un retraso de dos años y una congelación de la producción del Falcon 5X debido a problemas continuos con el motor Snecma Silvercrest , [8] el mismo motor responsable de retrasar el desarrollo del Citation Hemisphere . [9] Como Dassault sufrió un retraso de casi tres años hasta 2020 con 12 cancelaciones en 2016, exigió una compensación a Safran por los retrasos del motor. [10]
.jpg/1280px-Dassault_Falcon_5X_Maiden_Flight_(cropped).jpg)
Después de las pruebas en tierra en la primavera de 2017, incluido el rodaje de baja y alta velocidad, el 5X realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac con una versión preliminar de los motores el 5 de julio de 2017. [11] Las pruebas de vuelo preliminares tenían como objetivo agilizar el desarrollo. programa, que condujo a pruebas de vuelo completas en 2018. Se planeó que ese programa volara con motores certificables para la validación de vuelo y la certificación de tipo , "limitando al máximo las consecuencias del retraso de cuatro años en el desarrollo del motor". [11] Luego estaba previsto que entrara en servicio en 2020. [12]
En octubre de 2017, el prototipo había completado 50 horas de vuelo, probando el rendimiento del sistema y las cualidades básicas de manejo . Luego, Dassault anunció que la introducción del servicio del avión podría retrasarse aún más después de que Safran descubriera problemas de respuesta del compresor de alta presión a grandes altitudes y bajas velocidades en su banco de pruebas de vuelo en San Antonio . Dassault no descartó cambiar de proveedor de motores en ese momento. [13] El prototipo alcanzó Mach 0,8 y 41.000 pies. [14]
El 13 de diciembre de 2017, Dassault abandonó Silvercrest debido a riesgos técnicos y de cronograma, poniendo fin al desarrollo 5X. En su lugar, la compañía lanzó un nuevo modelo Falcon con la misma sección transversal de fuselaje, motores Pratt & Whitney Canada y un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km), cuya introducción está prevista para 2022. [7] El nuevo avión utilizaba Pratt & Whitney Canada PW800 , que ya impulsaba el Gulfstream G500/G600 . [15]
El diseño se dio a conocer en febrero de 2018, se pronosticaba que realizaría su primer vuelo a principios de 2021 y comenzaría las entregas en 2022. [16] Dassault esperaba lanzar una variante más grande y de mayor alcance del 6X, para competir con el 7.700 nm (14.300 km) de alcance Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G650ER de alcance de 7.500 nm . [17] El 6 de septiembre de 2018, Dassault Aviation y Safran pusieron fin a su disputa con 280 millones de dólares en concepto de indemnización compensatoria pagada por Safran a Dassault. [18] En octubre de 2018, Dassault había comenzado la construcción del ala inferior y las partes traseras del fuselaje . [19]
En febrero de 2019, los motores PW812D del 6X habían acumulado 120 horas de pruebas de vuelo. [20] En mayo de 2019, el diseño estaba congelado, los motores tenían 1000 h de tiempo de prueba y se esperaba el montaje en 2020 para un programa en pista. [21] En octubre de 2019, las secciones delantera, principal y trasera del fuselaje del primer avión se completaron antes de ensamblarlas y unirlas con el ala a principios de 2020. [22]
El Falcon 6X se lanzó el 8 de diciembre de 2020. [23] El vuelo inicial fue el 10 de marzo de 2021. [1] El 30 de noviembre de 2021, Transport Canada emitió un certificado de tipo para el motor PW812. [24] Se produjo después de más de 4900 horas de pruebas y permitirá que el 6X entre en servicio según lo previsto a finales de 2022. [25]
En marzo de 2022, Dassault había completado las pruebas en clima frío en Iqaluit , Canadá, alcanzando -37 °C (-35 °F), hacia la certificación prevista para más adelante en 2022, ya que la flota de prueba había acumulado 650 horas de vuelo en 220 salidas. [26] En mayo de 2022, como los tres aviones de prueba habían registrado 850 horas, la entrada en servicio se retrasó hasta mediados de 2023 debido a la crisis de la cadena de suministro tras el Covid-19 y la invasión rusa de Ucrania . [27] En 2023, su precio equipado era de 53,8 millones de dólares. [28]
El 6X recibió sus certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación y de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea en agosto de 2023. [29] El 6X entró en servicio el 30 de noviembre de 2023. [2]
.jpg/1280px-EBACE_2019,_Le_Grand-Saconnex_(EB190355).jpg)
El Falcon 6X se basa en gran medida en la aerodinámica y los sistemas del Falcon 5X, validados durante su programa de prueba de vuelo preliminar , pero está optimizado para aprovechar sus motores PW812D de 58 a 62 kN (13 000 a 14 000 lbf) para una cabina más larga y una mayor Alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km), una velocidad máxima de Mach 0,90 y un crucero de Mach 0,85. Su cabina mide 12,3 m (40 pies) de largo, 1,98 m (78 pulgadas) de alto por 2,58 m (102 pulgadas) de ancho (la más grande en un avión de negocios especialmente diseñado) y tiene capacidad para 16 pasajeros en tres zonas con 29 ventanas. , incluido un tragaluz en la cocina. [dieciséis]
Una extensión del fuselaje delantero alarga la cabina 51 cm (20 pulgadas). [30] El Falcon 6X refuerza la nueva ala 5X de 70,7 m 2 (761 pies cuadrados) y mantiene su sistema de control de vuelo digital y la plataforma de vuelo Honeywell Primus Epic EASy III. Los nuevos ventiladores del motor tienen un diámetro de 110 cm (44 pulgadas), 15 cm (6 pulgadas) más estrechos que los Gulfstream, con cuatro etapas de turbina de baja presión en lugar de cinco, el peso del motor se reduce en 91 kg (200 lb). Su peso en vacío aumenta en 1.030 kg (2.270 lb) o un 5,7%, de 18,1 a 19,2 t (40.000 a 42.300 lb), debido a motores, sistemas de combustible y refuerzos estructurales más pesados. [31] El Falcon 6X será el primer avión de Dassault con un sistema de inertización de nitrógeno . [32]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )