El Fairlie fue botado en Calcuta en 1810 y navegó hasta Inglaterra, donde se convirtió en un barco regular de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Incluido su viaje a Inglaterra, realizó cuatro viajes para la EIC. A partir de 1821, se convirtió en un buque de libre comercio y continuó comerciando con la India con una licencia de la EIC. También realizó dos viajes para transportar convictos a Nueva Gales del Sur (1834) y Tasmania (1852). Realizó varios viajes para transportar inmigrantes a Australia del Sur , Nueva Gales del Sur y la Guayana Británica . Se hundió en noviembre de 1865.
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La construcción de Fairlie costó 130.000 rupias. [7]
Viaje EIC n.° 1 (1810): el capitán William Parker D'Esterre zarpó de Saugor el 19 de julio de 1810 con destino a Inglaterra. [a] Llegó a Madrás el 30 de agosto y a Santa Elena el 3 de diciembre, y arribó a The Downs el 26 de febrero de 1811. [3]
Fairlie , Fairlie, Fergusson, & Co. , propietarios, aparecieron en una lista de barcos registrados en Calcuta en enero de 1811.
Viaje nº 2 de la EIC (1812-1814): el capitán D'Esteree obtuvo una patente de corso el 30 de noviembre de 1811. Zarpó de Portsmouth el 3 de junio de 1812 con destino a Batavia , Madrás y Bengala. El Fairlie llegó a Madeira el 18 de junio y arribó a Saugor el 5 de diciembre. Después navegó hacia Penang (28 de marzo de 1813) y Malaca (7 de abril). [3]
El 21 de abril, el Fairlie encalló en un banco de coral en 3°27′S 107°1′E / 3.450, 107.017 , que se encuentra a unas 100 millas al norte de Yakarta y el canal al oeste de la isla de Bangka . Este banco pasó a ser conocido como "Fairlie Rock", o más actualmente "Fairlie Klip" o "Fairlie Rif". Aparentemente, el Fairlie salió del banco sin daños materiales.
El 1 de mayo, el Fairlie llegó a Batavia. Navegó hasta Samarang , adonde llegó el 26 de mayo, antes de regresar a Batavia el 18 de junio. [3]
El 18 de julio, el Fairlie estaba de nuevo en Madrás y el 17 de agosto en Kidderpore . De regreso a casa, llegó a Saugor el 2 de noviembre, al Cabo de Buena Esperanza el 1 de marzo de 1814 y a Santa Elena el 18 de marzo. [3]
El 31 de mayo, el Fairlie llegó a Deal con varios barcos indios (incluidos el Charles Mills y el Baring ) y dos balleneros (incluido el Indispensable ), todos escoltados por el HMS Cornwallis . [8] El Fairlie llegó a Blackwall el 3 de junio. [3]
Viaje nº 3 de la EIC (1815-1816): el capitán Thomas E. Ward zarpó de The Downs el 22 de mayo de 1815 con destino a Bengala y Batavia. El 10 de junio, el Fairlie llegó a Madeira. [3]
El monte Tambora explotó en abril de 1815. Entre el 1 y el 3 de octubre, Fairlie navegó durante dos días a través de extensas balsas de piedra pómez a unos 3600 km (2237 mi) al oeste de Tambora. [9] [10] Fairlie llegó a New Anchorage (cerca de Diamond Harbour y Kedgeree ) el 31 de octubre. [3] De regreso a casa, Fairlie estuvo en Batavia el 20 de abril, llegó a Santa Elena el 21 de agosto y llegó a Blackwall el 8 de noviembre. [3]
Viaje nº 4 de la EIC (1818-1819): el capitán Ward zarpó de The Downs el 1 de abril de 1818 con destino a Bengala y Bombay . El Fairlie llegó a Diamond Harbour el 7 de agosto. De regreso a casa, atracó en New Anchorage el 3 de octubre y en Bombay el 8 de diciembre. Estuvo en Tellichery el 2 de enero de 1819, llegó a Santa Elena el 26 de marzo y arribó a Blackwall el 8 de junio. [3]
En 1813, la EIC perdió su monopolio sobre el comercio entre Gran Bretaña e India, pero mantuvo su monopolio sobre el comercio entre Gran Bretaña y China. Muchos barcos entraron entonces en el comercio con India, convirtiéndose en buques de libre comercio que navegaban con licencias de la EIC. Los propietarios del Fairlie renunciaron a su condición de buque regular de la EIC y pasaron a ser buques de libre comercio. [2]
Fairlie continuó comerciando entre Gran Bretaña y la India, y más tarde con Sudamérica, pero también comenzó a transportar convictos y migrantes.
El 3 de diciembre de 1825, el Fairlie rescató al capitán Carss, a un pasajero y a once tripulantes del Nassau , que había naufragado en la isla de Tristán de Acuña el 31 de agosto.
Primer viaje de convictos (1833-1834): el capitán Henry Ager zarpó de Inglaterra el 27 de octubre de 1833 y llegó a Sídney el 15 de febrero de 1834. [5] El Fairlie había embarcado a 374 convictos varones y desembarcó a 372, habiendo sufrido cuatro muertes de convictos en el camino . [11]
Inmigrantes en Australia del Sur (1840): El capitán Edward Garrett zarpó del Fairlie desde Londres el 3 de abril de 1840 con carga y 266 pasajeros. Llegó a Port Adelaide el 6 de julio. [12]
Inmigrantes en Nueva Gales del Sur (1841): El Fairlie llegó el 5 de noviembre de 1841 a Sydney. Había partido de Cork con 308 inmigrantes de primera clase y varios pasajeros de cabina e intermedios. Había sufrido seis muertes a bordo, cuatro de ellas niños menores de cinco años. [13]
En 1843, Fairlie fue vendida a Joseph Somes, de Londres. [1]
Segundo viaje de convictos (1852): el capitán Edward Pavey zarpó de Plymouth el 11 de marzo de 1852 y llegó a Hobart el 3 de julio. [14] Había embarcado a 294 convictos varones y desembarcó a 292, habiendo sufrido dos muertes de convictos en el camino . [15]
Inmigrantes en la Guayana Británica (1860-1861): Fairlie zarpó de la India el 12 de diciembre de 1860 con 367 inmigrantes con destino a la Guayana Británica. [16]
En 1865, la Merchant Shipping Co., Ltd., de Londres, se convirtió en propietaria del Fairlie . El Registro Lloyd de 1866 muestra al Fairlie con Stephens, capitán, comerciante, propietario y comerciante de Londres a Australia. La entrada para su mercado es "PERDIDA". [17]
El Times informó que el 6 de enero de 1866, el Innisfallen había entregado a la tripulación del Fairlie a Mauricio . Al parecer, el Fairlie había sufrido un fuerte ciclón el 23 de noviembre de 1865 que le hizo perder el mástil y su tripulación lo abandonó el 27 en 10°N 83°E / 10°N 83°E / 10; 83 , ya sea por tener muchas vías de agua o por haberse hundido. El Innisfallen se encontraba en camino de Calcuta a Londres cuando rescató a los supervivientes. [18]