El Fairchild F-11 Husky fue un avión de caza canadiense diseñado y fabricado en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial . A pesar de un diseño prometedor, la falta de un motor adecuado perjudicó el rendimiento y la dura competencia de los diseños de Havilland Beaver y de Havilland Otter significó que el tipo nunca obtuvo una posición sólida en el mercado.
Con el fin de sus contratos de guerra en 1945, Fairchild se aventuró de nuevo en territorio familiar con el diseño y la fabricación de un avión moderno, el F-11 Husky. Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) (Montreal) bajo la nueva marca Fairchild Industries Ltd. (la compañía subsidiaria se creó en la primavera de 1945), diseñó y construyó el F-11 Husky en 1946. Estaba destinado a reemplazar el bush de antes de la guerra. aviones como el Noorduyn Norseman , así como varios Junkers y Fokkers. Incorporaba muchas de las características sugeridas por los operadores de arbustos, como una puerta de carga trasera, que le permitía manejar cargas largas. Sin embargo, debido a su gran cabina y su motor de baja potencia, era muy fácil sobrecargarlo.
El Husky surgió como un concepto interesante, pero una serie de factores se combinaron para condenar el proyecto. El Fairchild Husky era un transporte resistente, principalmente metálico (las superficies de las alas estaban cubiertas de tela detrás del larguero delantero) capaz de transportar hasta ocho pasajeros y carga. Las características innovadoras incluyeron un ala de alta relación de aspecto y flaps ranurados para rendimiento STOL y un fuselaje trasero elevado único con una puerta/rampa que permite colocar grandes cargas en el fuselaje. Aunque el Fairchild Husky tenía muchas características deseables, nunca se hizo popular debido a que su motor Pratt & Whitney Wasp Jr. original de 450 hp no era lo suficientemente potente. Se hicieron planes para reacondicionar el Husky con el motor Alvis Leonides de 550 hp y, más tarde, un Leonides de 625 hp.
Los motores más potentes mejoraron enormemente el rendimiento, pero en ese momento la Compañía Fairchild atravesaba dificultades financieras. La empresa también descubrió que el número de aviones de caza Noorduyn Norseman excedentes disponibles a precios razonables, así como la aparición del Beaver, hacían especialmente difícil comercializar un nuevo avión de caza. Con sólo 12 Huskies terminados, Fairchild Industries quebró, lo que obligó a la eventual desaparición de la empresa matriz en 1948 y a la renuncia de sus estatutos en 1950.
El Fairchild Husky se utilizó en una variedad de operaciones en el monte, generalmente operando con esquís o flotadores. Manitoba Government Air Services (que tenía tres), Sherritt Gordon Mines, Austin Airways, Nickel Belt Airways y otras compañías aéreas compraron el tipo. Los operadores que compraron el Husky de segunda mano incluyeron Harrison Airways con sede en Vancouver BC.
Aunque tenía poca potencia, el Fairchild Husky se ganó el respeto de sus operadores. El piloto Ralph Shapland voló el avión entre 1946 y 1954 mientras volaba para las minas Sherrit Gordon en el norte de Manitoba. Earl Beaty era el operador de radio de la compañía y lo describió como "un nuevo modelo de avión con una gran carrocería tipo carga y una nueva idea mediante la cual podían deslizar una canoa dentro de la carrocería desde la parte trasera a través de dos puertas pequeñas. La forma habitual de llevar una canoa era atarla a los puntales de los flotadores en el costado del avión. Esta nueva idea no funcionó mucho mejor ya que ocupaba espacio de carga, por lo que no se usó mucho. Este avión estaba cerca del. capacidad de carga del Norseman, que era el avión de caza más común en ese momento." [1]
Con el colapso de la compañía Fairchild, después de que solo se hubieran producido 12 ejemplares, los derechos de diseño y fabricación del Fairchild Husky fueron adquiridos primero por Nickel Belt Airways y luego por Boreal Airways antes de transferirlos a Husky Aircraft, que intentó un rediseño, basado en una instalación mejorada de Alvis Leonides de 550 hp. Finalmente, los derechos fueron adquiridos en 1970 por Industrial Wings, una subsidiaria de Harrison Airways. Varios fuselajes se convirtieron a un estándar posterior y, aunque se hicieron planes para cambiar a turbinas, todos los rediseños posteriores siguieron siendo solo proyectos en papel. [2]
Los aviones Husky supervivientes en las variantes F-11-1 y -2 volaron hasta finales de la década de 1980, pero ahora no se sabe que ninguno permanezca en servicio activo. Tanto el Museo de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg , Manitoba como el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste Marie , Ontario, han restaurado ejemplos en sus colecciones. [3] [4]
Datos de [5]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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