Fablok es un fabricante polaco de locomotoras , con sede en Chrzanów . Hasta 1947, el nombre oficial era Primera Fábrica de Locomotoras en Polonia Ltd. ( en polaco : Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. ), siendo Fablok una abreviatura silábica ampliamente utilizada de Fabryka Lokomotyw , entre otras cosas como la dirección telegráfica de la empresa . Ahora se llama "BUMAR - FABLOK SA ". Fablok está ubicada en la ciudad de Chrzanów en la Pequeña Polonia. A partir de 2009, Fablok ya no construye nuevas locomotoras. [1] [2]
Fablok se fundó en 1919. Un año después se firmó un contrato con el gobierno polaco para suministrar 1.200 locomotoras de vapor en un plazo de diez años a los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). La primera locomotora se entregó el 7 de abril de 1924.
En 1931 se exportó la primera locomotora a los Ferrocarriles Estatales Búlgaros . Durante 1935 y 1936 se construyeron cinco locomotoras eléctricas bajo licencia de Metropolitan-Vickers . En 1935-1936, Fablok produjo cinco Luxtorpedas ( vagones rápidos ) para PKP bajo la dirección del ingeniero Klemens Stefan Sielecki . Se basaban en el diseño de Austro-Daimler , pero con modificaciones sustanciales.
En 1937 se construyeron dos locomotoras de vapor rápidas experimentales. Una de ellas (Pm36-1) tenía un carenado aerodinámico y la otra tenía un aspecto estándar. La idea era probar ambas locomotoras en paralelo para comparar la velocidad máxima, la aceleración, el consumo de carbón y agua, etc. La Pm36-1 ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de Arte y Tecnología de 1937.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Fablok formó parte de la Asociación de Compañías Alemanas de Locomotoras ( ‹Ver Tfd› Alemán : Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung ). Fablok se incorporó a Henschel & Son bajo el nombre de Erste Lokomotivfabrik in Polen AG Chrzanow (1939–1941) [3] y desde 1941 como Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau . Klemens Stefan Sielecki junto con sus colegas de la oficina técnica comenzaron a ocultar la documentación técnica de las locomotoras de vapor, diésel industriales y eléctricas y las sacaron completamente de la planta en enero de 1945, ya que los nazis querían destruirlas. Después de que Polonia fuera liberada, esta documentación resultó vital para los esfuerzos de reconstrucción de la industria ferroviaria nacional, especialmente las locomotoras diésel y eléctricas. Esto permitió a Fablok reiniciar la producción de estos tipos.
La empresa fue nacionalizada en 1947 y el nombre oficial cambió a Fablok. Sielecki fue director técnico en los años de posguerra hasta 1964. Después de eso, fue asesor técnico de la junta hasta su jubilación el 31 de marzo de 1971. Bajo su liderazgo, se restableció la producción de varios tipos de locomotoras, 12 de ese tipo fueron destinadas a la exportación.
Los mercados de exportación de sus locomotoras de vapor de ancho estándar para pasajeros, trenes rápidos, mercancías e industriales fueron Albania, China, Hungría, India, Corea, Rumania y Vietnam. Las unidades de vía estrecha se exportaron a Albania, Bulgaria, China, Rumania, la Unión Soviética y Yugoslavia. La última locomotora de vapor se fabricó en 1963. Fablok nunca produjo calderas para sus locomotoras de vapor, estas fueron suministradas por Fabryka Budowy Kotłów (Obras de construcción de calderas) de Sosnowiec, conocida como Fitzner y Gamper, antes de 1945; más tarde también por otros fabricantes.
La producción de locomotoras diésel comenzó en 1948. A principios de los años 60, la gama de productos se diversificó para incluir componentes de material rodante (ferrocarriles y tranvías). En 1977, la producción se amplió a equipos de construcción y su nombre cambió a Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK (Fábrica de maquinaria de construcción y locomotoras BUMAR-FABLOK). La fábrica pasó a manos de Zjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR (Asociación de la industria de maquinaria de construcción BUMAR) en Varsovia. La producción incluía excavadoras con una capacidad de cuchara de 1,2 metros cúbicos, grúas con una capacidad de elevación de 25-28 toneladas, grúas autopropulsadas para carreteras y brazos telescópicos hidráulicos.
En 1999, la empresa recibió la certificación ISO 9001. La Sociedad Anónima de Empleados "Fablok" (SA) fue formada y registrada en 2001. Después de la primera compra del 60% de las acciones de control de Bumar-Fablok SA por "FABLOK" - Sociedad Anónima de Empleados al 7º Fondo de Inversión Estatal (parte de las reformas de privatización) en 2003, la propiedad de la Sociedad Anónima "Bumar-Fablok" fue transferida a la Sociedad Anónima de Empleados Fablok.
El 3 de abril de 2009, el nombre de la empresa cambió a Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” SA (Primera fábrica de locomotoras en Polonia “Fablok” Sociedad Anónima).
El 21 de mayo de 2013, el tribunal de Cracovia declaró la quiebra de la empresa. El patrimonio de Fablok fue adquirido por Martech Plus, con sede en Łaziska Górne.
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