El FVA 1 Schwatze Düvel (Diablo Negro) fue un planeador producido en Alemania en 1920. Era un monoplano en voladizo de alas gruesas y muy aerodinámico .
Después de la Primera Guerra Mundial, la aviación en Alemania se vio seriamente limitada por una regulación muy estricta de los Aliados. Una laguna en la regulación era el vuelo sin motor, que prácticamente se ignoraba. Para estimular el interés en el deporte, se organizó una competición en la Wasserkuppe en agosto de 1920, que se convirtió en un evento anual conocido más tarde como los concursos de Rhön . En respuesta, el profesor Theodore von Kármán y Wolfgang Klemperer formaron un grupo de investigación de aviación en la Universidad de Aquisgrán llamado Flugwissenschaftlichen Vereintung Aachen (Asociación de Investigación de Vuelo de Aquisgrán) (FVA) para diseñar y construir planeadores para investigación y para esta competición. [1]
Para la reunión de Rhön de 1920 en Wasserkuppe, la FVA construyó un planeador monoplano sencillo. Este avión, el FVA-1 Schwatze Düvel, era un monoplano con voladizo de perfil aerodinámico grueso y refuerzos internos con grandes pantalones sobre patines de aterrizaje a cada lado. Para mantener los costos bajos, el avión fue cubierto en gran parte con tela de muselina negra, donada por el padre de la novia de un estudiante. Se utilizó cartón en los bordes de ataque de las alas y en la nariz del fuselaje en lugar de la costosa madera contrachapada para aviones . [1]
La cabina estaba en el borde de ataque del ala. Los alerones , el elevador y el timón se controlaban mediante pedales de timón y palancas convencionales . [1]
Klemperer quería volar el FVA-1 en la reunión de Rhön de 1920, pero el avión había sido construido sin autorización oficial, por lo que se llevó a cabo una operación semisecreta para transportar el avión por ferrocarril bajo una lona. Un estudiante intrépido pasó todo el viaje bajo la lona con el avión. Debido a las dificultades de transporte, su llegada a la Wasserkuppe se retrasó, pero afortunadamente la competición se había prolongado debido al mal tiempo. [2]
En la reunión de Rhön de 1920, Klemperer voló el FVA-1 tres veces el 3 de septiembre, realizando los primeros lanzamientos con bungee , un sistema ideado por el propio Klemperer. [1] El vuelo más largo ese día fue de 1,830 km (1,137 mi) con una duración de 142 s, mucho más lejos y más largo que el mejor tiempo anterior en la competencia, establecido por Pelzner en su ala delta , de 452 m (1,480 pies) en 52 s. [1] El FVA-1 voló nuevamente el 7 de septiembre con un fuerte viento de 30 nudos (56 km/h; 35 mph), ganando de hecho 30 m (98 pies) de altura mientras flotaba sobre la cresta, antes de aterrizar. Dos pilotos más de FVA volaron el FVA-1 ese día, pero la aeronave sufrió graves daños cuando el tercer piloto entró en pérdida y estrelló el FVA-1 espectacularmente. El Schwatze Düvel fue reparado y devuelto a Wasserkuppe en agosto de 1921 para la siguiente reunión del Rhön. [1]
Una versión refinada del FVA-1 fue producida como el FVA-2 Blaue Maus (Ratón Azul). [1] Este avión siguió la disposición y construcción del FVA-1, con una posición de asiento más baja para reducir la resistencia, mayor envergadura/área para reducir la carga alar y menor peso en vacío. Se produjeron varios por encargo y al menos uno de estos aviones estaba equipado con un tren de aterrizaje con ruedas que reemplazaba los patines principales y otro fue utilizado por Wolfgang Klemperer para investigar el lanzamiento de planeadores desde globos. El intento no tuvo éxito ya que el avión entró en una barrena plana y no se recuperó antes de impactar contra el suelo. [2]
Klemperer también llevó uno a la reunión de Rhön de 1921 en Wasserkuppe junto con el FVA-1, aunque no ganó ningún primer premio, quedando segundo en la categoría de menor altura perdida durante un vuelo y tercero en ambas categorías de duración total y distancia volada. [3] El Blaue Maus también fue volado por otros dos pilotos, Bienen y Fromm, que tuvieron que pasar sus pruebas de piloto antes de poder volar tareas de competición. [2] Sin embargo, después del concurso y ahora más familiarizado con su avión y con el terreno local, Klemperer realizó varios vuelos de larga distancia y larga duración. El 30 de agosto voló el Blaue Maus a una distancia récord mundial de 4,6 km (2,9 mi) durante un vuelo de 13 minutos a Gersfeld y regreso. Su récord pronto fue superado por el de otro competidor que permaneció en el lugar después del concurso, Arthur Martens en el Hannover Vampyr . En septiembre realizó un vuelo de 7,5 km (4,7 mi). [3]
Datos de Simons, Martín. Planeadores 1920-1945 2ª edición revisada. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Königswinter. 2006. ISBN 3-9806773-4-6
Características generales
Actuación
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