El pesquero Antares era un arrastrero pelágico con base en Carradale , Kintyre en el Reino Unido. [1] Estaba pescando frente a la costa de la isla de Arran el 22 de noviembre de 1990 cuando se hundió con la pérdida de cuatro miembros de la tripulación después de que su línea de arrastre fuera enganchada por el submarino de propulsión nuclear HMS Trenchant de la clase Trafalgar de la Royal Navy . Una investigación del Servicio de Investigación de Accidentes Marítimos concluyó que el accidente había sido causado por "una avería parcial tanto en la estructura como en las normas de guardia a bordo del Trenchant ". [2]
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Antares era un barco pesquero a motor con casco de madera de 55 pies y 34 toneladas construido en 1965 por J y G Forbes en Sandhaven , Aberdeenshire [3] y registrado en Campbeltown . El 19 de noviembre de 1990, Antares abandonó su puerto base de Carradale para pescar en el Firth of Clyde , regresando diariamente al puerto de Largs para descargar sus capturas. [4] A bordo estaban el propietario y patrón Jamie Russell, de 33 años, Billy Martindale, de 24 años, y Dugald John Campbell, de 20 años, todos de Carradale, y Stewart Campbell, de 29 años, de Campbeltown. [5] El 21 de noviembre, Antares zarpó para pescar en aguas profundas en Bute Sound, al noreste de la isla de Arran , donde otros dos barcos pesqueros, Heroine y Hercules III, también estaban pescando. [4]
También en las cercanías se encontraba el submarino cazador-asesino de la Royal Navy HMS Trenchant y la fragata clase Leander HMS Charybdis . [6] Trenchant había dejado HMNB Clyde en Faslane el 12 de noviembre de 1990 para realizar un curso de mando de submarinos , conocido como curso Perisher, con seis estudiantes. [4] La primera fase del curso tuvo lugar entre Escocia y las Islas Feroe , antes de que Trenchant regresara a las aguas costeras del área de ejercicios de Clyde el 17 de noviembre. [2] El 21 de noviembre, uno de los estudiantes asumió el mando como Capitán de Servicio para realizar un ejercicio simulado de colocación de minas mientras evadía la detección del Charybdis en la superficie. El 22 de noviembre, Trenchant estaba en Bute Sound en dirección noroeste a una profundidad de 60 metros. El capitán de turno, habiendo completado con éxito su ejercicio, se preparó para pasar el relevo al siguiente estudiante alrededor de las 02:00 horas. [2] Mientras tanto, el comandante y el comandante del curso estaban en la sala de oficiales discutiendo la ejecución del ejercicio por parte del capitán de turno. Por esta época se detectaron cuatro contactos de sonar pasivo, que se presumen ser Charybdis , dos arrastreros y un barco de cabotaje. [2] A las 02.17, el submarino giró a babor para evitar un contacto cercano del sonar en su estribor, se cree que era el Heroine . Se escuchó un ruido de golpe en el casco exterior de estribor que el controlador de sonar informó que se trataba de una línea de arrastre enganchada. Poco después se escuchó una segunda perturbación en el mar, descrita por un marinero de primera como "un sonido como el de una hélice al terminar". [2] Trenchant salió a la superficie a las 03:00 horas y se encontró que el cable de arrastre ensuciaba su carcasa. El submarino intentó contactar con los dos pesqueros que se encontraban visibles en la zona, el Heroine y el Hércules III , pero ninguno respondió. Como ambos barcos parecían estar pescando con normalidad, Trenchant informó del incidente a Faslane, luego se sumergió y procedió con el ejercicio. [2]
Poco después de las 04.00 horas, Faslane informó del incidente al Centro de Coordinación de Rescate Marino de Clyde y al Secretario de la Asociación de Pescadores de Clyde. El Centro de Coordinación de Rescate Marino de Clyde hizo un llamado a todos los barcos pesqueros en el área, pero inicialmente no obtuvo respuesta. [2] Preocupado por el incidente, el Secretario de la Asociación de Pescadores de Clyde se puso en contacto con los arrastreros en el mar y con los vendedores de pescado locales para tratar de identificar cualquier barco pesquero que no hubiera regresado a puerto. [7] [4] La Heroína y Hércules III informaron que habían perdido contacto con el Antares, pero asumieron que el barco había regresado a puerto. Cuando quedó claro que Antares no había atracado, la Estación Aérea Naval Real en Prestwick envió un helicóptero para buscar en el área frente a Garroch Head. El helicóptero observó restos flotantes y petróleo en la superficie alrededor de las 11.00 horas y se lanzó una operación de búsqueda a gran escala en la que participaron dos helicópteros y 40 unidades de búsqueda, incluidos equipos de búsqueda costera, botes salvavidas de Lamlash y Troon , HMS Charybdis y 33 buques pesqueros en la zona. [4] [2] Un naufragio que se confirmó que era el Antares fue descubierto a las 14:00 horas del 22 de noviembre; las búsquedas en la costa en la costa oeste de la isla de Bute continuaron hasta el 25 de noviembre. [2] Los restos del Antares fueron recuperados por el Ministerio de Defensa el 10 de diciembre de 1990 y los cuerpos de tres miembros de la tripulación fueron recuperados del lugar del naufragio. Tras la operación de salvamento, los hombres de saturación de Carradale rastrearon la zona alrededor del pecio en un intento fallido de encontrar los restos del cuarto miembro de la tripulación. El cuerpo fue finalmente sacado a la superficie el 15 de abril de 1991 en las redes de un arrastrero que faenaba en la zona. [4]
La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos llevó a cabo una investigación sobre el hundimiento del Antares para establecer las circunstancias del incidente. [2] La investigación encontró que cuando Trenchant cambió de rumbo para evitar al Heroine, se enganchó en la línea de arrastre de Antares , lo que provocó que el arrastrero volcara y se llenara rápidamente de agua al girar boca abajo. El barco fue arrastrado bajo la superficie hasta que las líneas de arrastre se rompieron y se hundió hasta el fondo. [4] La investigación informó que "la única causa de la colisión fue una falla parcial en la estructura de guardia y en las normas a bordo del Trenchant ". [2] Entre los hallazgos de la investigación se encuentran que el equipo de mando del submarino no sabía que había dos embarcaciones dentro del contacto del sonar, que el equipo de mando no llevó a cabo una evaluación adecuada de la superficie del incidente después de la colisión, que intenta contactar al pesquero Los barcos en la zona eran inadecuados y que los informes iniciales incorrectos de Trenchant a Faslane provocaron un retraso de ocho horas en el montaje de una operación de búsqueda y rescate, lo que pudo haber contribuido a la pérdida de vidas. [2] No se culpó por la colisión al Antares , que se dedicaba legalmente a la pesca comercial en la zona. [2] La investigación informó que el Antares estaba muy bien mantenido, sin embargo, su balsa salvavidas había sido estibada incorrectamente y como resultado no flotó libremente ni se infló cuando el barco se hundió y que esto podría haber contribuido a la pérdida de vidas. [2]
El informe también registró 15 incidentes anteriores que involucraron submarinos y arrastreros en el período de 10 años desde 1980, incluido uno en 1982 que provocó el naufragio del arrastrero irlandés Sheralga en el Mar de Irlanda, después de que fuera arrastrado durante dos millas antes de hundirse. [2] [8]
El sheriff principal de North Strathclyde , Robert Hay, también llevó a cabo una investigación sobre un accidente mortal en septiembre de 1991. [9] Tanto la investigación sobre el accidente mortal como la investigación de accidentes marítimos formularon una serie de recomendaciones, la principal de las cuales era que se debían tomar medidas inmediatas. establecer una zona de separación obligatoria de al menos 3.000 yardas entre los submarinos sumergidos y los buques dedicados a la pesca, y que los ejercicios de guerra submarina deberían trasladarse a áreas más remotas del Firth of Clyde y segregarse completamente de los intereses pesqueros. [2] [9] La Royal Navy aceptó las recomendaciones y la distancia de separación entre los submarinos sumergidos y los buques dedicados a la pesca se incrementó de 2000 yardas a 3000 yardas. [2]
En junio de 1992, el comandante de turno, el teniente comandante del submarino Peter McDonnell, fue sometido a un consejo de guerra acusado de seis cargos de negligencia. Fue declarado culpable de tres cargos y severamente amonestado. Los cargos son: no darse cuenta de lo cerca que estaba el arrastrero de Trenchant ; permitir que Antares permanezca en curso de colisión sin verificar su alcance; y desconocer la presencia de un segundo arrastrero. [10] [9] George Foulkes , diputado por Carrick, Cumnock y Doon Valley , y las familias de los fallecidos, expresaron su enojo por el resultado del consejo de guerra y la decisión del Ministro de las Fuerzas Armadas, Archie Hamilton , de no tomar más medidas disciplinarias. ya que creían que, como estudiante oficial en formación, la Royal Navy había convertido a McDonnell en un chivo expiatorio . [11]
Tras la conclusión de la investigación del accidente marítimo, Antares fue legado al Museo Marítimo Escocés en Irvine , donde pasó a formar parte de la flota del museo. Cuando el mantenimiento del barco se volvió demasiado costoso, el Antares fue desguazado en Troon en 2008, con el permiso de las familias de la tripulación. [4] [3]
Una placa conmemorativa que conmemora a la tripulación del Antares está montada en el muro del puerto de Carradale. [12]
En la serie dramática Vigil de 2021 de la BBC ocurre un incidente que se parece mucho al hundimiento del barco pesquero, y la pérdida a la que se hace referencia de la ficticia Mhairi Finnea en la serie tiene similitudes con el Antares . [5]
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