La EMD FP10 fue una serie de locomotoras F-unit reconstruidas que originalmente operaron en el sistema ferroviario de cercanías MBTA .
Las unidades FP10 fueron reconstruidas a fines de la década de 1970 por el ferrocarril Illinois Central Gulf Railroad en sus talleres de Paducah, Kentucky, para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts utilizando unidades F3 y F7 de Gulf, Mobile y Ohio Railroad . Estas locomotoras F3 y F7 fueron utilizadas por GM&O e ICG (durante un breve período) en el servicio de cercanías del área de Chicago y, más tarde, en el servicio de carga hasta su retiro. A pesar de su designación, las locomotoras FP10 no fueron las sucesoras lineales de las FP9 .
La reconstrucción realizada por ICG hizo que todas las unidades tuvieran rejillas de entrada de aire de acero inoxidable de longitud completa, que en muchos casos reemplazaron la apariencia de "malla de alambre" que muchas tenían durante su permanencia en GM&O e ICG. También estaban equipadas con un generador HEP de 480 V en la parte trasera de la locomotora, así como frenos dinámicos , y se reemplazaron sus luces de clasificación por grandes luces de señalización rojas que permitían que la locomotora "llevara las señales de señalización" cuando operaba en modo de empuje.
A diferencia de las FP7 y FP9 , las unidades FP10 nunca se extendieron más allá de su longitud original, por lo que la "P" en su designación es engañosa. La designación FP10, al igual que la de la GP10 (también un producto de ICG), fue concebida por ICG y nunca fue aprobada por EMD, aunque los ferrocarriles y los entusiastas del ferrocarril están de acuerdo con el nombre.
Las locomotoras FP10 estaban pintadas con el esquema púrpura, plateado y amarillo de la MBTA, y lucían dos variantes (una que tenía dos franjas amarillas sustanciales en el morro y la segunda que usaba el amarillo solo como franja en el morro, así como en el resto de la carrocería) del uniforme de la agencia de tránsito. Al menos una estaba pintada con un esquema que era un "negativo" del esquema convencional, donde el púrpura era el color principal y el plateado tenía un papel secundario. [1]
A principios de los años 90, la MBTA retiró las FP10, cuatro de ellas vendidas a la empresa de trenes suburbanos Metro-North (MNCR 410-413), algunas alquiladas (Cape Cod Central, que finalmente se revendieron después de que cesara esa operación) y otras se desguazaron. A finales de 1999 y principios de 2000, se vendieron las últimas unidades FP10 que quedaban en manos de la MBTA y han estado en funcionamiento en Maryland, Nueva Orleans, Georgia e Idaho en varios trenes turísticos.