El FMA AeC.3 fue un avión utilitario ligero construido en Argentina en 1934, un desarrollo posterior de la serie de diseños que se habían originado con el AeC.1 tres años antes. Las entregas a los aeroclubs argentinos se realizaron a fines de año.
Al igual que su predecesor inmediato, el AeC.2 , el AeC.3 era una variante de cabina abierta de la familia, y se distinguía principalmente por el uso de un motor Warner Scarab .
El 21 de enero de 1936, una versión refinada voló con el nombre de AeC.3G , con un motor Armstrong Siddeley Genet Major de 145 HP potenciado . La principal innovación introducida en este avión fue el uso de flaps, siendo el primer avión argentino equipado con ellos. Este avión voló primero con cabina abierta, pero luego se le ajustó un techo para crear una cabina cerrada.
El último modelo de esta familia de aviones fue el AeC.4 , que voló el 17 de octubre. Se trataba básicamente de un AeC.3G con una aerodinámica mejorada y del que sólo se construyó un ejemplar.
En 1935, Carola Lorenzini estableció un récord de altitud sudamericano de 5.500 m (18.040 pies) en un AeC.3, y otro avión de este tipo fue volado por Santiago Germanó para ganar el premio de acrobacia aérea en la competencia aérea de Resistencia el mismo año. Una hazaña final para el AeC.3 en 1935 fue su uso por Pedro B. Mórtola en un vuelo de ida y vuelta de larga distancia entre Buenos Aires y Río Gallegos , recorriendo 5.200 km (3.200 mi) en 37 horas 20 minutos.
Características generales
Actuación