La clase 422 es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1969/70.
Las locomotoras de la clase 422 fueron las primeras locomotoras australianas construidas con carrocerías de cabina doble no aerodinámicas. Fabricadas por Clyde Engineering , Granville , entraron en servicio en las líneas Main South e Illawarra , donde pasarían la mayor parte de su carrera en Nueva Gales del Sur transportando servicios de pasajeros y mercancías. Entre los servicios que transportaron se encontraban Canberra Express , Intercapital Daylight , South Coast Daylight Express , Southern Aurora , Spirit of Progress , Griffith Express y Sydney/Melbourne Express .
En 1980, Clyde Engineering, Rosewater , reconstruyó el 42220 y le instaló un alternador AR16, un nuevo sistema eléctrico y tecnología de deslizamiento de ruedas Super Series . Fue un banco de pruebas para muchas de las características incorporadas a la clase 81. [ 1]
A partir de 1982, comenzaron a operar hasta Melbourne . Esto cesó en febrero de 1990, cuando los conductores victorianos ya no aceptaron locomotoras sin aire acondicionado. [2]
Con la formación de National Rail , las 422 fueron asignadas al nuevo transportista interestatal en julio de 1995 en espera de la entrega de sus locomotoras de clase NR . [3] Esto las vio nuevamente operando con frecuencia a Melbourne, aunque generalmente como segundas unidades y sobre nuevo territorio a Parkes vía Forbes y desde agosto de 1996 a través de la línea de la Costa Norte a Brisbane . [1] [4] Cuando fueron devueltas a FreightCorp en septiembre de 1997, sus tareas en el sur ahora estaban siendo manejadas por la Clase 81, por lo que la mayoría fueron almacenadas. [5]
En 1999, 42202 y 42206 se vendieron al subcontratista de la Costa Norte de FreightCorp, Northern Rivers Railroad, pasando con el negocio a QR National en mayo de 2002. [6]
En enero de 2000, solo los trenes 42203 y 42220 permanecían en servicio con FreightCorp; estos estaban equipados con aire acondicionado. Se conservaron principalmente para operar los servicios CountryLink desde Sydney a Griffith y, a partir de enero de 2000, sobre nuevos terrenos en el Outback Express hasta Broken Hill . [7] Se vendieron a Chicago Freight Car Leasing Australia en 2001 y luego se reconstruyeron como HL203 y FL220. [6]
En mayo de 2000, las otras 16 fueron vendidas a la Australian Southern Railroad y transferidas en un solo movimiento desde Werris Creek , donde habían estado almacenadas, a Dry Creek , Adelaide [8] , donde fueron reactivadas gradualmente. Algunas fueron puestas en servicio en trenes de construcción en la línea de Alice Springs a Darwin, así como en Australia del Sur y Australia Occidental. Otras regresaron a Nueva Gales del Sur en alquiler a otros operadores. Se decidió reconstruir las 16 como la clase 22, que entre otras modificaciones vio la instalación de aire acondicionado, aunque solo 14 terminaron siendo completadas en Downer Rail , Port Augusta . [6] [9] [10]
Con la división de Australian Railroad Group , 10 pasaron a Aurizon a principios de 2023 y 1 a East Coast Rail a principios de 2023. [11] [12] [13] [14] [15]
En octubre de 2014, 13 permanecían en servicio con Aurizon , CFCL Australia y One Rail Australia con siete en reserva. [16] En enero de 2015, cuatro se vendieron a Apex Industrial y se exportaron a Durban , Sudáfrica, antes de ser desguazadas en diciembre de 2015. [17] [18] [19] Ambas unidades de CFCL Australia se vendieron a Watco Australia en 2016 y se transfirieron a Perth para operar trenes de infraestructura de Brookfield Rail . [20] [21]
En noviembre de 2023, 10 eran propiedad de Aurizon , 2 de Watco , 1 de East Coast Rail y 1 de SSR .
A principios de 2023, las líneas 42202, 42206 y 2202 se trasladaron a Cardiff para su reactivación en los servicios intermodales de Aurizon. Sin embargo, la línea 2202 se trasladó por carretera a Dry Creek en junio de 2024 para su reactivación.
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