El Departamento de Transporte de Florida ( FDOT ) es una agencia descentralizada encargada del establecimiento, mantenimiento y regulación del transporte público en el estado de Florida . [1] El departamento se formó en 1969. Absorbió los poderes del Departamento Estatal de Carreteras ( SRD ). El actual Secretario de Transporte es Jared W. Perdue.
El Departamento de Carreteras del Estado, predecesor del actual Departamento de Transporte, fue autorizado en 1915 por la Legislatura de Florida . Durante los dos primeros años de su existencia, el departamento actuó como organismo asesor de los 52 condados del estado, ayudando a recopilar mapas y otra información sobre las carreteras.
La Ley Bankhead de 1916 aprobada por el Congreso amplió las responsabilidades del departamento y le otorgó la autoridad para: establecer un sistema de carreteras estatal y de ayuda estatal, participar en la construcción y mantenimiento de carreteras, adquirir y poseer tierras, ejercer el derecho de dominio eminente y aceptar fondos federales o locales para su uso en la mejora de carreteras.
La Oficina de Cumplimiento de Autotransportistas creada en 1980 pasó del Departamento de Transporte de Florida a la división de la Patrulla de Caminos de Florida (FHP) del Departamento de Seguridad de Carreteras y Vehículos Motorizados de Florida (FLHSMV) el 1 de julio de 2011. [2] La consolidación es como resultado del Proyecto de Ley Senatorial 2160, aprobado por los legisladores durante la Sesión Legislativa de 2011, y colocó las licencias, registros, permisos de combustible y aplicación de la ley de vehículos comerciales, todo bajo la competencia del DHSMV. [3]
La Comisión de Transporte de Florida, compuesta por nueve comisionados elegidos por el Gobernador y la Legislatura de Florida , supervisa el departamento de transporte del estado. [4]
Cada uno de los ocho distritos semiautónomos del FDOT está administrado por un secretario de distrito. Tras la legislación de 2002, el secretario del Turnpike District (ahora conocido como Florida's Turnpike Enterprise , o FTE) pasó a ser conocido como director ejecutivo.
Hay siete distritos geográficos más el FTE. [5] El FTE posee y mantiene 483 millas (777 km) de carreteras de peaje. El departamento también posee y mantiene otras carreteras de peaje y puentes: Sunshine Skyway Bridge , Alligator Alley , Beachline East Expressway, Pinellas Bayway System y las partes de Seminole y Lake County de carreteras que de otro modo serían propiedad de la Central Florida Expressway Authority. Los peajes de todas las instalaciones propiedad del Departamento son cobrados por Turnpike Enterprise de Florida.
Además, el FDOT opera y administra varios estacionamientos y programas de asistencia al viajero en todo el estado. Cada uno de los siete distritos tiene un Programa de asistencia para viajeros en todo el distrito.
Florida tiene siete distritos de transporte y una unidad separada para instalaciones con peaje bajo Florida's Turnpike Enterprise . Cada distrito está dirigido por un secretario de distrito. Cada distrito también tiene divisiones importantes de administración, planificación, producción y operaciones. [5]
En 1954, el Departamento de Carreteras del Estado completó el puente Sunshine Skyway original , el primer tramo fijo que conecta San Petersburgo directamente con Bradenton . Esto acortó enormemente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, ya que antes los automóviles tenían que usar un ferry o conducir aproximadamente 70 millas (110 km) alrededor de la Bahía de Tampa . En 1971 se completó un tramo paralelo para convertir el puente en un estándar interestatal y pasó a formar parte de la I-275 . Después de que el tramo más nuevo, en dirección sur, fuera destruido en 1980 cuando el SS Summit Venture chocó contra él, se terminó un puente de reemplazo en 1987.
En 1974, el FDOT completó la Florida's Turnpike , una autopista de peaje de acceso limitado de 312 millas (502 km) que conectaba el área del Panhandle a través de Orlando con Miami . La autopista de peaje es parte de una iniciativa para financiar el transporte con tarifas de usuario. [6]
En 2021, el FDOT financió una revisión realizada por científicos de la Universidad Estatal de Florida , la Universidad de Talca y la Universidad Politécnica de Hong Kong , que mostró las siguientes ventajas de los trenes autónomos : [7]